რა არის გადახურება?
ყველა ლითიუმის ბატარეის შიგნით, ყველა ტელეფონში, ლეპტოპში და ელექტრო მანქანაში არის ნივთიერება, რომელიც ძალიან გაცხელების შემთხვევაში, ცეცხლს დაიკიდებს. გამყოფი, რომელიც ინარჩუნებს მის სტაბილურობას, უფრო თხელია ვიდრე ადამიანის თმა.
ბატარეის ყველა დიდმა მწარმოებელმა იცის მათი უჯრედების თერმული საზღვრები. Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On-ყველა მათგანი შექმნილია ისე, რომ დარჩეს ამ ლიმიტებზე ქვემოთ. თუმცა ხანძარი გრძელდება ავტოფარეხებში და პარკირების სტრუქტურებში და სატვირთო გემებზე, რომლებიც კვეთენ წყნარ ოკეანეს.
2024 წლისთვის, მხოლოდ CATL-მა გაიგზავნა საკმარისი უჯრედები 7 მილიონზე მეტი ელექტრო ავტომობილისთვის, კომპანიის ფაილების მიხედვით. ამ პაკეტების უმეტესობას არასოდეს ექნება პრობლემა. ზოგიერთი იქნება.
”თქვენ არ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ყველა უჯრედი”, - თქვა ვენკატ სრინივასანმა, არგონის თანამშრომლობითი ცენტრის ენერგიის შენახვის მეცნიერების დირექტორმა. "თქვენ ამოწმებთ ნიმუშებს. თქვენ ადგენთ ტოლერანტობას. შემდეგ იმედი გაქვთ, რომ თქვენი წარმოების პროცესი საკმარისად თანმიმდევრულია."
ბატარეის ხანძრის გამოკვლევების დასკვნები, რომლებიც ხშირად ტარდება ფაქტიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, აჩვენებს, რომ თერმული გაქცევა ჩვეულებრივ იწყება რაღაც მცირედით. ლითონის დაბინძურების ნაწილაკი. ელექტროდის საფარის ნაკეცი. გამყოფი, რომელიც ოდნავ თხელი გამოვიდა ერთ სამშაბათს ნაშუადღევს ერთ საწარმოო ხაზზე.
მხოლოდ ერთ დეფექტურ უჯრედს 4000-ნომერში შეფუთვაში ტიპიური ელექტრომობილის ბატარეაში შეუძლია მეზობლების გაცხელება საკუთარი ტოლერანტობის გარეშე. რეაქცია ვრცელდება. ტემპერატურა 600 გრადუსს აჭარბებს. შეკვრა ასხივებს ცეცხლს.
ასევე იხილეთ: General Motors Bolt EV-ის გამოძახება, 2021 წელი. LG Energy Solution-მა გადაიხადა $1,9 მილიარდი.
„ერთსა და იმავე საკანში ორ დეფექტს ვპოულობდით“, - თქვა მაშინ გამოძიების მცოდნე პირმა. "შეიძლება მარტო ერთს არ გამოეწვია ხანძარი. ორივემ ერთად გამოიწვია."
მიუხედავად ამისა, რეგულატორები არ მოითხოვენ სტანდარტიზებული თერმული ბოროტად გამოყენების ტესტირებას ინდუსტრიაში. თითოეული ავტომწარმოებელი, თითოეული უჯრედის მიმწოდებელი, ადგენს შიდა ლიმიტებს. ის, რაც ერთ კომპანიაში გადის, მეორეში მარცხდება.
”სტანდარტები ყველგან არის”, - თქვა შირლი მენგმა, ჩიკაგოს უნივერსიტეტის პრიცკერის მოლეკულური ინჟინერიის სკოლის პროფესორმა. ”არ არსებობს გლობალური კონსენსუსი იმის შესახებ, თუ რა ითვლება საკმარისად უსაფრთხოდ.”
პერსპექტივისთვის, ფენიქსში გაჩერებულ მანქანაში მჯდომმა შეფუთვამ შეიძლება მიაღწიოს 50 გრადუს ცელსიუსს, სანამ ვინმე ჩართავს მას. დუბაიში 60 გრადუსი. უჯრედები უკვე თბილია, სანამ პირველი გამაძლიერებელი შემოვა.
და ეს ნორმალური პირობებია. სწრაფი დატენვა მატებს მეტ სითბოს. ცივი-დამუხტვა იწვევს ლითიუმის დაფარვას, რამაც შეიძლება უჯრედის მოკლება თვეების შემდეგ. ავარიის დაზიანება შეიძლება არ გამოჩნდეს სადიაგნოსტიკო სკანირებისას მანამ, სანამ შიგნით რაღაც არ შეიცვლება.
ასეთი თხელი მინდვრებით, ბატარეის უსაფრთხოება თითქმის მთლიანად დამოკიდებულია წარმოების ხარისხზე. ახალ ქარხანაში დამზადებული უჯრედი, რომელიც მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით ელექტრომომარაგების მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად, არ არის იგივე, რაც მომწიფებულ ობიექტში დამზადებული უჯრედი წლების განმავლობაში პროცესის დახვეწით.
„მილიონზე დეფექტები მატულობს, როცა სწრაფად იზრდებით“, - თქვა ჯინ ბერდიჩევსკიმ, Sila Nanotechnologies-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა და ორიგინალური Tesla Roadster-ის ბატარეის გუნდის წევრმა. "ეს უბრალოდ რეალობაა."
რა თქმა უნდა, ელექტრო მანქანებს ხანძარი უფრო დაბალი სიჩქარით უჩნდებათ, ვიდრე ბენზინის მანქანებს, თითო მილზე გავლილი. ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ ამის შესახებ არაერთხელ განაცხადა. ასე აქვს ყველა ავტომწარმოებელს.
განსხვავება ისაა, რა მოხდება შემდეგ. ბენზინის ცეცხლი იწვის მანამ, სანამ საწვავი არ ამოიწურება. ბატარეის ხანძარი შეიძლება განმეორდეს რამდენიმე დღის შემდეგ, თუ პაკეტში ღრმა უჯრედები კვლავ ინარჩუნებენ დატენვას. სახანძრო განყოფილებებმა ისწავლეს დამწვარი ელექტრომობილების დაკვირვება 48 საათის განმავლობაში. ზოგიერთმა იყიდა გადაზიდვის კონტეინერები წყლით შესავსებად.
”ჩვენ არ შეგვიძლია უბრალოდ ამოვიღოთ და გავიდეთ,” - თქვა ბატალიონის უფროსმა ყურის ზონაში და აღწერს ახალ პროტოკოლებს, რომლებიც მისმა დეპარტამენტმა მიიღო 2023 წელს.
ზოგიერთი მწარმოებელი უფრო სწრაფად მოძრაობდა, ვიდრე სხვები. Tesla თვალს ადევნებს უჯრედების-დონის მონაცემებს გზაზე ყველა მანქანის ყველა პაკეტიდან. BYD ძირითადად გადავიდა ლითიუმის რკინის ფოსფატის უჯრედებზე, რომლებიც მოითმენს მაღალ ტემპერატურას დაშლამდე. CATL ამოწმებს ნატრიუმის-იონების ქიმიას, რომელიც მთლიანად გამორიცხავს ლითიუმს.
"ტექნოლოგია მოძრაობს", - თქვა სრინივასანმა. მოძრაობს თუ არა ის საკმარისად სწრაფად, სხვა საკითხია.
