რა არის გამაგრილებელი?

გამაგრილებელი არის ნივთი, რომელიც გადის თქვენს ბატარეის პაკეტში და იცავს უჯრედებს თავად მოხარშვისგან. საკმაოდ მარტივი კონცეფცია, მაგრამ ბევრს არასწორად ესმის.

EV და ESS აპლიკაციებში ჩვენ ვსაუბრობთ გლიკოლის-წყლის ნარევზე, ​​რომელიც ცირკულირებს ცივ ფირფიტებში ან გაგრილების არხებში, რომლებიც დამუშავებულია შეფუთვის სტრუქტურაში. სითხე იღებს სითბოს უჯრედებიდან, ატარებს მას ჩილერში ან რადიატორში, გამოყოფს სითბოს და ბრუნდება მეტის მისაღებად. მარყუჟი გრძელდება მანამ, სანამ პაკეტი აქტიურია.

თავად სითხე

დაივიწყეთ ყველაფერი, რაც იცით მანქანის გამაგრილებლის შესახებ. ეს მწვანე Prestone AutoZone-დან გაანადგურებს ბატარეის პაკეტს. ჩვეულებრივი ანტიფრიზის კოროზიის ინჰიბიტორები არის იონური ნაერთები-ისინი ატარებენ ელექტროენერგიას. თქვენ აწარმოებთ მას 400 ვოლტიან პაკეტში, თქვენ ითხოვთ მიწის ხარვეზებს.

ბატარეის გამაგრილებელი უნდა აკმაყოფილებდეს ორ მოთხოვნას, რომლებსაც ჩვეულებრივი ანტიფრიზი არ აინტერესებს:

Electrical resistivity above 100 kΩ·cm minimum. Most OEMs spec 150 kΩ·cm or higher. Tesla's spec calls for >200 kΩ·cm ახალ შევსებაზე.

იონის შემცველობა 25 ppm ქვემოთ. ზოგიერთი სპეციფიკაცია ამბობს 10 ppm. ამიტომ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ გამოხდილი წყალი და აურიოთ საკუთარი-თავად გლიკოლი უნდა იყოს ულტრა-სუფთა.

BASF Glysantin G40 და Arteco Havoline XLC არის ორი, რომელსაც ყველაზე ხშირად ნახავთ ამ სფეროში. Chevron ასევე აკეთებს ბატარეის-სპეციფიკურ ფორმულირებას. ეს არის დაახლოებით 40-60 დოლარი თითო გალონზე, 12-15 დოლარის წინააღმდეგ ჩვეულებრივი OAT გამაგრილებლისთვის. ღირს.

შერევის თანაფარდობა

50/50 ეთილენგლიკოლი დეიონიზებულ წყალში სტანდარტულია. ზოგიერთი ბიჭი 60/40 დარბის ცივ კლიმატში. გლიკოლის 60%-ზე მეტის მატება რეალურად გტკივა-სიბლანტე მატულობს, სითბოს გადაცემა მცირდება, ტუმბო უფრო ძლიერად მუშაობს.

გაყინვის წერტილის მათემატიკა:

50/50 მიქსი იყინება დაახლოებით -37 გრადუსზე

60/40 მიგიყვანთ შესაძლოა -52 გრადუსამდე

სუფთა გლიკოლი იყინება -12 გრადუსზე (დიახ, წყლის დამატება ამცირებს გაყინვის წერტილს, ქიმია უცნაურია)

ჩრდილოეთ ამერიკის უმეტესობისთვის 50/50 კარგია. თუ თქვენ განათავსებთ პაკეტებს მინესოტაში ან ალბერტაში, ესაუბრეთ თქვენს თერმო ინჟინერს გამდიდრების შესახებ.

ნაკადის სიჩქარე

აი, სად ვხედავ ყველაზე დაბნეულობას. ადამიანები ან ზომიერად აჭარბებენ ტუმბოებს ან ამცირებენ მათ ზომას.

გაანგარიშება არ არის რთული. თქვენ უნდა იცოდეთ სამი რამ: რამდენ სითბოს გამოიმუშავებს შეფუთვა, რა ტემპერატურის აწევა შეგიძლიათ მთელ წრეში და თქვენი გამაგრილებლის სპეციფიკური სითბო.

50/50 EG/წყლის ნარევისთვის სპეციფიკური სითბო არის დაახლოებით 3,3 კჯ/კგ·K. სიმკვრივე დაახლოებით 1.07 კგ/ლ.

თქვით, რომ თქვენ გაქვთ 75 კვტ/სთ პაკეტი, რომელიც ახორციელებს 2C გამონადენს. ეს არის 150 კვტ გამომავალი. სურათი 5-6% სითბოს გამომუშავება ამ სიჩქარით-ამას ეძახით 8 კვტ თერმული დატვირთვა. თუ გსურთ შეინახოთ შესასვლელი-გასასვლელი დელტა 4 გრადუსზე ქვემოთ:

8000 W ÷ (1,07 კგ/ლ × 3300 ჯ/კგ· კ × 4 კ) × 60=34 ლ/წთ

ეს არის რეალური რიცხვი რეალური პროექტიდან. რეალურ ტუმბოს, რომელიც ჩვენ დავადგინეთ, შეფასდა 40 ლ/წთ, რათა მოგვცეს სათავე ადგილი.

სამგზავრო ელექტრომობილების უმეტესობა მუშაობს 8-15 ლ/წთ ნორმალურ დატვირთვაზე. მუწუკები ჩნდება სწრაფი დატენვის ან მდგრადი მაღალი სიმძლავრის დროს.

რა მიდის არასწორი

წლების განმავლობაში ვნახეთ წარუმატებლობის რამდენიმე რეჟიმი.

გამაგრილებლის არასწორი ტიპი.მომსახურების დროს შეიძინეთ ჩვეულებრივი ანტიფრიზი. გამტარობის მწვერვალები. BMS ხედავს იზოლაციის ხარვეზს, პაკეტი ითიშება. თუ გაგიმართლათ, ის უბრალოდ კოდებს აგდებს. თუ არ გაგიმართლათ, მიიღებთ შიდა რკალს.

დაბინძურება.წყლის ხარისხს აქვს მნიშვნელობა. ერთმა საიტმა, რომელსაც მე ვმუშაობდი, პირველადი შევსებისთვის გამოიყენა ონკანის წყალი, რადგან „ის მაინც გადის დეიონიზატორში“. გარდა იმისა, რომ მათ გადალახეს დეიონიზატორი. ქლორიდის შემცველობა იყო 180 ppm. მომიწია მთელი სისტემის გარეცხვა და ცივი ფირფიტების შეცვლა-40 ათასი დოლარის სამუშაო 200 ათასი დოლარის ინსტალაციაზე.

დროთა განმავლობაში დეგრადაცია.გლიკოლი იჟანგება. წარმოქმნის გლიკოლის, შემდეგ ოქსილის მჟავას. pH ეცემა. კოროზიის ინჰიბიტორები გამოიყენება. OEM-ები ამბობენ, რომ 4-5 წლიანი მომსახურების ინტერვალია, მაგრამ მე მინახავს, ​​რომ გამაგრილებელი გაფუჭდა 2 წელიწადში მაღალი ტემპერატურის პირობებში. ტესტი ყოველწლიურად.

ჰაერი სისტემაში.EV გაგრილების მარყუჟების სისხლდენა რთულია. საჰაერო ჯიბეები იწვევს ცხელ წერტილებს. უჯრედი პირდაპირ ბუშტის ქვეშ არის 8-10 გრადუსით უფრო ცხელი ვიდრე მისი მეზობლები. დაჩქარებული დაბერება, სიმძლავრის დაქვეითება, საბოლოოდ საგარანტიო მოთხოვნა.

გამაგრილებლის მდგომარეობის ტესტირება

თქვენ გჭირდებათ სამი გაზომვა:

pH-ახალი გამაგრილებელი მუშაობს 7,8-დან 8,5-მდე, ფორმულირებიდან გამომდინარე. 7.0-ზე ქვემოთ ნიშნავს ინჰიბიტორის პაკეტი ამოწურულია. შეცვალეთ იგი.

რეზისტენტობის-პორტატული მრიცხველები არსებობს, მაგრამ ისინი ძვირია. გაგზავნეთ ნიმუში ლაბორატორიაში, თუ არ გაქვთ. ყველაფერი 50 kΩ·cm-ზე ნაკლები ხდება ზღვრული.

გლიკოლის კონცენტრაციის-რეფრაქტომეტრი მუშაობს. $30 ინსტრუმენტი, იღებს 10 წამს. თქვენ ამოწმებთ განზავებას კონდენსაციისგან ან ვინმეს ამატებს პირდაპირ წყალს.

ზოგიერთი ფლოტი აკეთებს ნავთობის ანალიზის სტილის პროგრამებს, აგზავნის ნიმუშებს Polaris Labs-ში ან Blackstone-ში ყოველ 6 თვეში. Overkill უმეტეს აპლიკაციებისთვის, მაგრამ აზრი აქვს დიდი ინსტალაციებისთვის.

პირდაპირი ჩაძირვა vs არაპირდაპირი გაგრილება

ყოველივე ზემოთქმული ვარაუდობს, რომ არაპირდაპირი გაგრილების-სითხე გადის არხებში და არასოდეს ეხება უჯრედებს. ეს არის 95% იმისა, რაც არსებობს.

პირდაპირი ჩაძირვა განსხვავებულია. უჯრედები სხედან დიელექტრიკული სითხის აბაზანაში. არ არის ცივი ფირფიტები, არ არის თერმული ინტერფეისის მასალა, სითხე პირდაპირ კონტაქტშია ქილასთან. სითბოს გადაცემა უკეთესია. სირთულე გარკვეულწილად უფრო დაბალია, ზოგ შემთხვევაში უფრო მაღალი.

სითხეები ასევე განსხვავებულია. 3M Novec და Solvay Galden დიდი სახელები არიან. ეს არის ფტორირებული ნაერთები, უკიდურესად დაბალი გამტარობით, ქიმიურად ინერტული. ასევე ძალიან ძვირი-$300-400 ლიტრი ზოგიერთი ფორმულირებისთვის.

პირდაპირი ჩაძირვა ჩნდება ქსელის საცავში და რამდენიმე- მაღალი ხარისხის მანქანის აპლიკაციაში. ჯერ არ არის მთავარი, მაგრამ თერმული შესრულება ძნელია კამათი.

სპეციფიკაციების ფურცელი

სწრაფი მითითება იმის შესახებ, თუ რა უნდა ვეძებოთ ბატარეის გამაგრილებლის მიღებისას:

მიიღეთ MSDS და ტექნიკური მონაცემების ფურცელი თქვენი მომწოდებლისგან. თუ მათ არ შეუძლიათ რეზისტენტობის მონაცემების მიწოდება, იპოვეთ სხვა მომწოდებელი.