რა არის სახმელეთო ელექტროსადგურები?

თხუთმეტი წელი გავატარე DFW-ის პანდუსზე, სანამ გადავიდოდი სახმელეთო დამხმარე აღჭურვილობის გაყიდვაში. მაშინ ჩვენ ვეძახით GPU-ებს "ურმებს" და მათზე ბევრი არავინ ფიქრობდა. თქვენ მიამაგრეთ კაბელი, დაარტყით გადამრთველს, დაელოდეთ მწვანე შუქს. შესრულებულია. პილოტებს შეეძლოთ თავიანთი სისტემების მართვა მიწაზე თვითმფრინავის საწვავის დაწვის გარეშე.

სახმელეთო ელექტროსადგური აკეთებს ზუსტად იმას, რასაც სახელი ამბობს. ის აძლევს თვითმფრინავს ელექტროენერგიას, როდესაც ძრავები გამორთულია. მარტივი კონცეფცია. არც ისე მარტივი შესრულება.

აქ არის ის, რაც ინდუსტრიის გარეთ მყოფი ადამიანების უმეტესობას არ ესმის. თვითმფრინავები არ მოიხმარენ იმავე ელექტროენერგიას, როგორც თქვენს სახლში. თქვენი კედლის განყოფილება აწვდის 120 ვოლტს 60 ჰც სიხშირეზე. ეს სიხშირე-60 ციკლი წამში კარგად მუშაობს მაცივრებსა და კონდიციონერებზე. მაგრამ ეს ამძიმებს ელექტროძრავებს.

წონა გკლავს ავიაციაში. ყოველი ფუნტი, რომელსაც დაზოგავთ ძრავის წონაზე, არის ფუნტი, რომელიც შეგიძლიათ შეავსოთ გადამხდელი მგზავრებით ან ტვირთით. ასე რომ, თვითმფრინავის ინჟინრები 400 ჰც სიხშირით 1950-იან წლებში წავიდნენ. ამ სიხშირეზე ძრავები და ტრანსფორმატორები მკვეთრად მცირდება. 400 ჰც სიხშირის ძრავა შეიძლება იწონის 60 ჰც ძრავის ნახევარს იგივე სიმძლავრის გამომუშავებისთვის.

კომპრომისი არის გადაცემის დანაკარგები. უფრო მაღალი სიხშირე ნიშნავს მეტი ენერგიის სისხლდენას მანძილზე. მაგრამ თვითმფრინავის შიგნით მანძილი მცირეა. წონის დაზოგვა ანაზღაურებაზე მეტია.

ეს ქმნის თავის ტკივილს ადგილზე. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ გაუშვათ გაფართოების კაბელი ტერმინალის შენობიდან. აეროპორტის ქსელი მუშაობს 50 ან 60 ჰც სიხშირით, როგორც ყველგან. რაღაცამ უნდა გადაიყვანოს ეს კომუნალური სიმძლავრე 400 ჰც.

ეს რაღაც არის GPU.

მარტივი ვერსია: GPU იღებს ენერგიის ნებისმიერ წყაროს, რომელსაც აქვს-დიზელის ძრავა, კომუნალური ელექტროენერგია, ბატარეის ნაკრები-და აწარმოებს 115 ვოლტს AC 400 ჰც-ზე. ან 28 ვოლტი DC პატარა თვითმფრინავებისთვის. გამომავალი მიდის ცხიმიანი კაბელის მეშვეობით თვითმფრინავის ცხვირთან ახლოს მდებარე კონტეინერში.

რთული ვერსია მოიცავს სიხშირის გადამყვანებს, ძაბვის რეგულატორებს, დამცავ სქემებს და დაახლოებით ათას რამეს, რაც შეიძლება არასწორი იყოს დილის 2 საათზე, როდესაც ფრენა გადაიდება და ყველა ყვირის.

მე მინახავს ITW GSE-ის მყარი-სახელმწიფო ერთეულები რვა წლის განმავლობაში უნაკლოდ მუშაობდნენ ფილტრის ცვლილების გარდა. მე ასევე მინახავს ახალი დიზელის ბლოკები, რომ ცეცხლი გაუჩნდა, რადგან ვიღაცამ დაავიწყდა გამაგრილებლის შემოწმება. აღჭურვილობა ისეთივე კარგია, როგორც ადამიანები, რომლებიც მას უვლიან.

info-672-305

აეროპორტების უმეტესობა ორივეს ნაზავს ატარებს.

ფიქსირებული დანაყოფები სხედან კარიბჭესთან. ისინი ელექტროენერგიას აეროპორტის ელექტრო ქსელიდან იღებენ და გარდაქმნიან. კაბელი თვითმფრინავამდე აღწევს ბეტონის ზემოდან-ჩამოსასვლელის ან იქვე დამონტაჟებული შლანგის ბორბლის მეშვეობით. დიზელის გამონაბოლქვი არ არის. საწვავის ხარჯები არ არის. არ არის დაგეგმილი თავის ტკივილი. მაგრამ თქვენ ერთგული ხართ. თუ ეს მოწყობილობა გაფუჭდა, თქვენ ეძებთ მობილური სარეზერვო ასლს, ხოლო მგზავრები ფანჯრიდან უყურებენ.

მობილური დანაყოფები ბორბლებიანი ურიკებით დადიან. სახმელეთო ეკიპაჟები მათ ტრაქტორებით ატარებენ. ძველი სკოლების ოპერაციებმა ყველაფერი ასე მიმდინარეობდა. მოქნილობა რეალურია. თვითმფრინავი ჩერდება დისტანციურ სადგამზე ფიქსირებული ენერგიის გარეშე? გადაახვიეთ მობილური ერთეული იქ. ტვირთის ექსპლუატაცია მოედნის შორეულ მხარეს? იგივე გარიგება.

უარყოფითი მხარეებიც რეალურია. თქვენ წვავთ დიზელს ამ ნივთების უკან და უკან ზიდვისთვის. პანდუსზე მეტი მოძრაობა ნიშნავს ავარიების მეტ შესაძლებლობებს. და ვიღაცამ უნდა მოახდინოს კოორდინაცია, რომელი ერთეული სად მიდის. ეს ტრივიალურად ჟღერს მანამ, სანამ დღეში 200 ფრენა გექნებათ და სამი ერთეული შენარჩუნებისთვის.

ხიდის-დამაგრებული დანადგარები რეაქტიული ხიდის ქვეშ კიდია. ისინი მოძრაობენ ხიდთან ერთად, ამიტომ კაბელი ყოველთვის ახლოს არის თვითმფრინავის საცავთან. ჭკვიანი გამოსავალი. მაგრამ მექანიკოსებს სძულთ ისინი, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ განყოფილების მომსახურება, სანამ ფრენა კარიბჭესთან არის. სცადეთ აუხსნათ თქვენს ხელმძღვანელს, რომ დღის მეორე ნახევარში ხიდის ამოღება გჭირდებათ.

ათი წლის წინ, ბატარეით მომუშავე GPU-ები კურიოზი იყო. ტყვიის-მჟავას შეფუთვა ძალიან მძიმე იყო და არ უძლებდა. თქვენ მიიღებთ შესაძლოა სამი ან ოთხი თვითმფრინავის მობრუნებას, სანამ დამუხტვა დაგჭირდებათ.

ლითიუმის რკინის ფოსფატმა შეცვალა ეს.

უახლესი ბატარეის ერთეულებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ათ ან თორმეტ ვიწრო-სხეულის ჩართვას ერთი დამუხტვით. ისინი იწონიან ტყვიის-მჟავას ეკვივალენტების ნახევარზე ნაკლებს. და ჩუმად არიან. ვგულისხმობ ნამდვილ ჩუმად. დიზელის ხმაური არ არის. არ არის გამონაბოლქვი. სახმელეთო ეკიპაჟებმა მაშინვე შენიშნეს.

Japan Airlines-მა გასულ წელს დაიწყო ლითიუმის ბატარეის GPU-ების გაშვება მაცუიამას აეროპორტში. მათი დასახელებული მიზეზები იყო ემისიების შემცირება და ხმაური. მაგრამ მე ეჭვი მაქვს, რომ რეალური მძღოლი იყო ტექნიკური ხარჯები. დიზელის ძრავებს სჭირდება ზეთის შეცვლა, ფილტრის გამოცვლა, ინჟექტორის გაწმენდა. ბატარეის პაკეტებს თითქმის არაფერი სჭირდება.

AERO Specialties ყიდის ერთეულს ლითიუმის რკინის ფოსფატის უჯრედებით, რომლებიც არ შეიცავს კობალტს. ამას აქვს მნიშვნელობა, რადგან კობალტის მიწოდების ჯაჭვები არეულია-ეთიკურად და ლოჯისტიკურად. ბატარეები ასევე გადადის სხვა სახმელეთო მოწყობილობებზე, როდესაც ისინი ვეღარ უმკლავდებიან მაღალი-მოთხოვნის GPU მოვალეობას. მეორე-ცხოვრების გამოყენება. ჭკვიანი.

Start Pac-ში მუშაობს 1997 წლიდან. ჯიმ ვურტი, ერთ-ერთი დამფუძნებელი, იყო Eastern Airlines-ის პილოტი, რომელიც პენსიაზე გასვლის შემდეგ ვერტმფრენებით დაფრინავდა. სიუჟეტი ამბობს, რომ ის გაიჭედა სადღაც დისტანციურ ადგილას, როდესაც მისი MD500 ბატარეა არ ცვიოდა ცივ ამინდში. მან დააპროექტა საკუთარი საწყისი ერთეული. მისმა მეუღლემ ჯუდიტმა დაინახა ბიზნეს შესაძლებლობა. ოცი-ხუთი წლის შემდეგ მათ 50000-ზე მეტი ერთეული გაგზავნეს.

მათი პორტატული ლითიუმის ერთეული იწონის ათ ფუნტს. ათი. დაზღვევის სახით შეგიძლიათ ჩააგდოთ ბარგის განყოფილებაში. უცნობ აეროპორტებში მოფრენილ პილოტებს უყვართ ისინი.

info-379-213

Boeing 737 ან Airbus A320 სჭირდება ერთი 90 kVA კავშირი. Boeing 777 სჭირდება ორი. კონტეინერი ვიწრო-სხეულზე დგას მიწიდან დაახლოებით ორი მეტრის დაშორებით. ფართო-სხეულები მათ სამ მეტრს უახლოვდება, ასე რომ თქვენ გჭირდებათ კიბე.

დაქვეითება საშიშია. ზედმეტად გადახდა იმ სიმძლავრისთვის, რომელიც არ გჭირდებათ, უბრალოდ ფუჭია.

მე ვუყურე ოპერატორებს, რომლებიც ყიდულობენ ყველაზე დიდ ხელმისაწვდომ ერთეულს, რადგან ისინი მიხვდნენ, რომ ის დაფარავს ყველაფერს. შემდეგ ისინი ჩიოდნენ საწვავის მოხმარებაზე ან დატენვის დროზე. გსურთ სწორი ინსტრუმენტი და არა ყველაზე დიდი ინსტრუმენტი.

ციურიხის აეროპორტმა რამდენიმე წლის წინ გამოაქვეყნა მონაცემები, რომლებიც ადარებდნენ ემისიებს საჰაერო ხომალდის დამხმარე ელექტროსადგურებიდან სახმელეთო სიმძლავრესთან. APU გამოიმუშავებს დაახლოებით ათჯერ მეტ CO2 საათში. ათჯერ.

ევროკავშირის ბატარეის რეგულაცია ავალდებულებს მწარმოებლებს გამოაცხადონ წარმოების ნახშირბადის ნაკვალევი. ეს ხელს შეუწყობს შესყიდვების გადაწყვეტილებებს. ავიაკომპანიები და აეროპორტები თვალყურს ადევნებენ 3 ემისიას ეს მონაცემები სჭირდება.

დიზელის GPU-ები ხვალ არ გაქრება. მაგრამ მიმართულება ნათელია. ყველა მსხვილი მწარმოებელი აფართოებს ელექტრო და ბატარეის პროდუქციის ხაზებს. ITW GSE, TLD, AERO სპეციალობები-ყველა მათგანი.

info-332-127

ჯერ გაარკვიეთ თქვენი რეალური საჭიროებები. რამდენი კარიბჭე? რა ტიპის თვითმფრინავები? რამდენი ბრუნია დღეში? როგორია თქვენი ელექტრო ინფრასტრუქტურა?

ფიქსირებული მყარი-სახელმწიფო ერთეული აზრი აქვს მაღალი-სატრანსპორტო კარიბჭეებისთვის კარგი კომუნალური სიმძლავრით. ბატარეის დანადგარები კარგად მუშაობს დისტანციური სადგამებისთვის ან ოპერაციებისთვის, სადაც ელექტრო ინფრასტრუქტურის მარტივად მართვა შეუძლებელია. დიზელს ჯერ კიდევ აქვს ადგილი სარეზერვო ენერგიის ან არასანდო ბადეების მქონე მდებარეობებისთვის.

არ იყიდოთ მხოლოდ სპეციფიკაციების ფურცლის საფუძველზე. ესაუბრეთ ოპერატორებს, რომლებიც მუშაობენ იგივე აღჭურვილობით. ჰკითხეთ მარცხის რეჟიმებსა და ნაწილების ხელმისაწვდომობას. ერთეულს, რომელიც მშვენივრად მუშაობს მწარმოებლის სატესტო ობიექტში, შეიძლება იბრძოლოს ფენიქსის ზაფხულის სიცხეში ან მინეაპოლისის ზამთრის სიცივეში.

და ბიუჯეტი ტრენინგისთვის. მე მინახავს დაზიანებული ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რადგან არავინ ასწავლა რამპის აგენტებს კაბელის სწორად დაკავშირება. ჩაკეტვის LED არსებობს მიზეზის გამო.