გასულ კვარტალში დილერმა სამხრეთ კაროლინაში დაგვირეკა მას შემდეგ, რაც პარტიული ინსტალაცია გვერდულად ჩაიარა Club Car DS შვიდ ეტზე. მისმა ტექნოლოგიამ მიჰყვა ერთი OBC შემოვლითი გაკვეთილი მთელი ლოტისთვის, გარდა სამი ურიკისა, რომელიც მუშაობდა IQ კონტროლერებით და ოთხი აწარმოებდა Regen 2-ს. IQ ურიკები კარგად დაიწყო. Regen 2-ის ეტლები მკვდარი იჯდა ყურეში ორი დღის განმავლობაში, სანამ გუნდი ხედავდა გაყვანილობის ხარვეზს, რომელიც არ არსებობდა. ასეთი გამოხმაურება უფრო სწრაფად ჭამს მარჟას, ვიდრე ბატარეის ნებისმიერ ფასდაკლებას შეუძლია მისი აღდგენა და 47% ლითიუმის-იონის შეღწევადობის ბაზარზე (მორდორის დაზვერვა), 48 ვ გოლფის ურიკის ბატარეის დაყენების მოცულობა მხოლოდ იზრდება. საჯაროდ ხელმისაწვდომ სახელმძღვანელოში არსებული ხარვეზები ხდება რეალური საოპერაციო ღირებულება ნებისმიერი დილერისთვის, რომელიც აწარმოებს კონვერტაციებს მოცულობით.
48V ნიშნავს 51.2V. თქვენმა კონტროლერმა შეიძლება არ იცოდეს ეს.
ყველა მას 48 ვოლტს უწოდებს. ელექტრული თვალსაზრისით, ეს არის 16 სერიის LiFePO4 კონფიგურაცია: 51.2V ნომინალური, 58.4V სრული დამუხტვით. ამას არ აქვს მნიშვნელობა, თუ კონტროლერებს არ აინტერესებთ, მაგრამ მათ აინტერესებთ, და როგორ ურთიერთქმედებს ეს დამატებითი ვოლტები თქვენს კონკრეტულ კონტროლერთან, განსაზღვრავს თუ არა ინსტალაცია წარმატებულია თუ გახდება დიაგნოსტიკური კოშმარი.
იფიქრეთ იმაზე, თუ რა ხდება 2010-მდე Club Car DS-ზე Curtis PMC 1204-ით. ეს კონტროლერი აგებულია ტყვიის-მჟავას დამუხტვის პროფილის გარშემო, რომელიც ზევით 52 ვ-მდეა. მიაწოდეთ ის 58.4V და შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი ძაბვის გათიშვა. ან უარესი, ის მუშაობს, მაგრამ ისვრის წყვეტილ დეფექტებს დატვირთვის ქვეშ, რომლებიც ზუსტად ჰგავს ძრავის ან სოლენოიდის უკმარისობას, რაც თქვენს ტექნოლოგიას უგზავნის საათობით არასაჭირო პრობლემების მოგვარებას, სანამ ვინმე იფიქრებს შეყვანის ძაბვის შემოწმებაზე. Curtis 1268 ან უფრო ახალი არის პროგრამირებადი 1313/1314 ხელის საშუალებით და შესაძლებელია ხელახალი კალიბრაცია. 1204 არ შეიძლება. ის იცვლება.
"თუ თქვენ ციტირებთ ლითიუმის ბატარეის განახლებას 2010 წლამდე ურიკზე, კონტროლერის შეცვლა განეკუთვნება პროექტის ფარგლებს, სანამ კლიენტი არ მოაწერს ხელს. არა შემდეგ."
ჩვენი გოლფის ურიკა LiFePO4 ბატარეაშემადგენლობაშემუშავებულია plug-and{1}}დაკვრის ძაბვის თავსებადობით EZGO-ს, Club Car-ისა და Yamaha-ს კონტროლერების ოჯახებში, მაგრამ თავსებადი ბატარეითაც კი, კონტროლერის შემოწმება მაინც პირველ ადგილზეა.
OBC შემოვლითი და დაბლოკვის მავთულის შესახებ არავინ გაფრთხილებთ
ყველაზე გავრცელებული 48 ვ ლითიუმის ბატარეის ინსტალაციის შეცდომა Club Car-ის მოდელებზე არის არასრული OBC შემოვლითი გზა. ამოიღეთ OBC სწორი პროცედურის გარეშე და კალათა არ გადავა. საშიშროება ის არის, რომ "სწორი პროცედურა" სინამდვილეში არის სამი განსხვავებული პროცედურა, რომელიც დამოკიდებულია კონტროლერის თაობაზე და არც ერთი არ არის ურთიერთშემცვლელი.
Regen 1 (1995–1997 DS)მარტივია. გათიშეთ OBC, გაატარეთ ყვითელი სადენი სოლენოიდის პატარა ტერმინალიდან კონტროლერის B- ტერმინალამდე, დასრულებულია.IQ-სისტემის ეტლები (1998–2013)საჭიროებს 10,000-ohm-ის ჩამოსაშლელ რეზისტორს, რომელიც აკავშირებს ლურჯ და თეთრ სადენებს 6-პინიანი აღკაზმულობის კონექტორიდან ნაცრისფერ OBC გამომავალ სადენამდე. გამოტოვეთ რეზისტორი და კონტროლერი დაბლოკილია.რეგენი 2არის ხაფანგი. კონექტორები IQ-ის თითქმის იდენტურია, მაგრამ შემოვლითი პროცედურა განსხვავებულია. IQ ინსტრუქციების გამოყენება Regen 2-ის კალათაზე ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად მოხსენებული შეცდომაა ტექნიკოსების ფორუმებზე და ის ტოვებს კალათას უმოძრაო ტექნიკით, დარწმუნებულია, რომ ბატარეა დეფექტურია. სერიული ნომრის გაშიფვრა გეუბნებათ კონტროლერის გენერაციას ხუთ წამში. ეს დეკოდირების ნაბიჯი უნდა იყოს პირველი ხაზი ნებისმიერი Club Car-ის ინსტალაციის საკონტროლო სიაში.
არის მეორე გაყვანილობის გაუმართაობა, რომელიც იჭერს ინსტალერებს იმავე სამუშაოზე. როდესაც ლითიუმის კონვერტაციის დროს ამოიღებთ დამტენის თავდაპირველ კონტეინერს, დატენვის პორტიდან კონტროლერამდე წყდება წვრილი გადაკეტვის მავთული. ამ მავთულის ამოცანაა დისკის სისტემის გამორთვა, სანამ დამტენი დაკავშირებულია. დატოვეთ ის მცურავი და კონტროლერი წაიკითხავს ღია წრედ, როგორც "დამტენი ჯერ კიდევ ჩართულია", ბლოკავს ძრავას. ბატარეა დატენულია, სოლენოიდი აწკაპუნებს, არაფერი მოძრაობს.
გამოსწორება ხუთ-მეორე სამუშაოა: შეაერთეთ ჩაკეტვის სადენი ბატარეის პოზიტიურ ტერმინალთან. მაგრამ თუ არ იცით ამ სქემის არსებობა, საბოლოოდ ადევნებთ თვალს ფანტომურ ხარვეზს. ჩვენ ვნახეთ, რომ მაღაზიებმა შეცვალეს შესანიშნავად კარგი კონტროლერები, სანამ ვინმე საბოლოოდ აღმოაჩენს გათიშულ ტყვიას. ნებისმიერი სადილერო შენობისთვის აგანმეორებადი სამონტაჟო SOP 48 ვ ლითიუმის გოლფის ურიკის კონვერტაციისთვის, გადაკეტვის მავთული მიდის წინასწარ-ტესტის სიაში „BMS wake სტატუსის გადამოწმების“ გვერდით.
100A BMS 48V ურიკაზე საბოლოოდ ვინმეს გორაკზე გადააგდებს
ჩვენი დატვირთვის ტესტირებისას ორმაგი-სამგზავრო ურიკა, რომელიც ადის 12 გრადუსიან კლასს, პიკური დენი დაფიქსირდა 168A-ზე. ეს უკვე 100A BMS-ის მოგზაურობის წერტილს გასცდა და სწორედ ამიტომ დავაყენეთ 200A უწყვეტი გამონადენი, როგორც მინიმუმი ჩვენი საკუთარი პაკეტებისთვის.
48 ვ გოლფის ურიკის ბატარეის ინსტალაცია 100A BMS-ით მუშაობს ბრტყელ ადგილზე. დაამატეთ ნამდვილი ბორცვი და მეორე მხედარი და BMS აფრენს-ასვლას. საფონდო ურიკები ქარხნული კონტროლერებით იშვიათად აღემატება 200A უწყვეტ გათამაშებას, ამიტომ 200A ამუშავებს უმეტეს კონფიგურაციას. საბაზრო სიჩქარის კონტროლერები ან აწეული საკიდრები დიდი ზომის საბურავებით აყენებს მოთხოვნას 250A-მდე.BMS-ის ნებისმიერ ფურცელზე მნიშვნელოვანია სამი ციფრი: უწყვეტი, პიკური (30 წამი) და პულსის (3 წამი) გამონადენი.. თუ სპეციფიკაციების ფურცელი აჩვენებს მხოლოდ ერთ რიცხვს, ეს გეტყვით რაიმე პროდუქტის შესახებ და არა მხოლოდ დოკუმენტაციას.
უჯრედის კლასის ნაერთები ამას. EV-კლასის (A კლასის) უჯრედები ინარჩუნებენ მაღალ-დინებას ველოსიპედის დაჩქარების გარეშე. შენახვის-ხარისხის (B კლასის) უჯრედები, რომლებიც გავრცელებულია საბიუჯეტო პაკეტებში, რომლებიც ბაზარზე „48 ვ ვარდნა-შესაცვლელია“, იძლევა პირველი-სეზონის მისაღებ ეფექტურობას, მაგრამ საზომად უფრო სწრაფად მცირდება განმეორებითი აჩქარებისა და ასვლის დატვირთვის დროს. როდესაც ვამოწმებთ მიმწოდებლის ნიმუშებს, ჩვენ უარვყოფთ ნებისმიერ შეფუთვას, სადაც უჯრედის მწარმოებელი და კლასიფიკაცია არ არის გამჟღავნებული. ჩვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე, ეს-გაუმჟღავნება თითქმის ყოველთვის ნიშნავს B კლასის საცავის უჯრედებს, რომლებიც ხელახლა შეფუთულია მოტივის გამოყენებისთვის.
Regen დამუხრუჭება ქმნის პრობლემას ბატარეის სპეციფიკაციების უმეტესობა არ ახსენებს
EZGO RXV მოდელები და რამდენიმე ახალი პლატფორმა ენერგიას უბრუნებს ბატარეას შენელების დროს. ტყვიის-მჟავაზე, ეს მუშაობს ჩივილის გარეშე. LiFePO4-ზე BMS აწესებს მკაცრ დამუხტვის-მიმდინარე ლიმიტს და დაღმართზე აგრესიულმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გადააჭარბოს მას.
რაც შემდეგ მოხდება, არაინტუიციურია: დამუხრუჭებისას ურიკა წყვეტს ენერგიას. არც აჩქარებისას, არც უმოქმედობისას. დამუხრუჭებისას. კურორტის ან საზოგადოების ფლოტისთვის, ეს არ არის საჩივარი შესრულების შესახებ. ეს არის პასუხისმგებლობის გამოფენა.
არსებობს ორი სტანდარტული გამოსავალი: გამორთეთ რეგენი კონტროლერზე, ან დაადასტურეთ, რომ BMS დატენვის-მიმდინარე რეიტინგი აღემატება რეგენის მაქსიმალურ გამომუშავებას. ჩვენი პაკეტები მესამე მიდგომას ატარებენ. BMS მოიცავს აჩაშენებული-რეზისტორი, რომელიც ანაწილებს ზედმეტ რეგენის ენერგიასროდესაც პაკეტი მიაღწევს სრულ დამუხტვას, რაც ხელს უშლის გადატვირთვას მამოძრავებელი სისტემის დენის გათიშვის გარეშე. ჰკითხეთ ნებისმიერ 48 ვ ლითიუმის ბატარეის მიმწოდებელს, მართავს თუ არა მათი BMS რეგენის დენს, თუ უბრალოდ მოძრაობს მასზე. უმეტესობა არ შეიცავს ამ მახასიათებელს და უმეტესობა არ მიიღებს ნებაყოფლობით განსხვავებას.
სკალირება პილოტიდან ფლოტამდე ჩვეულებრივი გადასასვლელების გარეშე
ერთი დემო კალათის კონვერტაცია საინჟინროა. 200 ურიკის გადაქცევა საკურორტო საკუთრებაში არის პროექტის მენეჯმენტი და სწორედ აქ იფეთქებს ბიუჯეტები.
8–12 ურიკა. 90 დღე. აირჩიეთ თქვენი ურთულესი გამოყენების შემთხვევაში: ყველაზე მთიანი მარშრუტი, ყველაზე გრძელი დღიური გარბენი, 14-საათიანი ტექნიკური ცვლის კალათა. გაზომეთ რეალური დიაპაზონი თითო დამუხტვაზე, დატენვის ხანგრძლივობა თქვენი დაწესებულების ატმოსფერულ ტემპერატურაზე, ნებისმიერი BMS დეფექტის კოდი და ტექნიკური სამუშაო საათები ტყვიის მჟავას საბაზისო დონეზე. საოპერაციო მონაცემები თქვენი საკუთარი საკუთრებიდან არის ერთადერთი რამ, რაც უნდა განახორციელოს ფლოტის ვალდებულების გადაწყვეტილება.
ჩვენ გავატარეთ ეს პროცესი მრავალ ბაზარზე. ა48V Club Car ფლოტის კონვერტაცია ტაილანდში, ჩვენ შევცვალეთ ექვსი 8V ტროას ტყვიის-მჟავა ერთეული თითო ეტლით48V 100Ah LiFePO4 პაკეტი. თითო-კალათის წონა 200 ფუნტზე მეტი დაეცა. ტექნიკური გუნდის ყოველთვიური ბატარეის მუშაობა, ადრე 3–4 საათი თითო ურიკაზე მორწყვის, ტერმინალის გაწმენდისა და გათანაბრების ხარჯებისთვის, მივიდა თითქმის-ნულამდე. Yamaha-ს ფლოტის მსგავსმა პროექტმა დიდ ბრიტანეთში ჩაანაცვლა ოთხი ტროას პაკეტი თითო კალათაში და დაამატა LCD მონიტორინგი რეალურ-დროში SOC თვალთვალის მთელ ფლოტზე.
ლითიუმის დატენვის შესაძლებლობა მთლიანად ცვლის თქვენს ინფრასტრუქტურულ მათემატიკას. იმის ნაცვლად, რომ თითო კალათაში ერთი გამოყოფილი დამტენი იყოს 8-10 საათიანი ღამის ციკლებით, თქვენ ატრიალებთ ურიკებს ნაკლები სადგურების მეშვეობით 1-2 საათიანი ზევით-ჩამოტვირთვით ცვლაში შესვენების დროს. 200-ურინის ფლოტის მასშტაბის ბატარეის დამონტაჟებისას ინფრასტრუქტურის ეს დანაზოგი ანაზღაურებს ბატარეის პრემიის გაზომვადი ნაწილს.მფლობელობის მთლიანი ღირებულება ათწლეულზე მეტია, როგორც წესი, 35-45%-ით დაბალია LiFePO4-ით, მაგრამ ეს დიაპაზონი მთლიანად დამოკიდებულია კლიმატზე, გამოყენების სიჩქარეზე და სწორად იყო თუ არა BMS და დამტენის კომბინაცია თავიდანვე მითითებული. ტაილანდისა და დიდი ბრიტანეთის განლაგება არის ის, რასაც ნამდვილი პილოტი აწარმოებს. გამოქვეყნებული ციკლის-სიცოცხლის დიაგრამები არ არის.
რას გეუბნებათ ჩვენი მიწოდების ჯაჭვი მომწოდებლის არჩევის შესახებ
იმის ნაცვლად, რომ ჩამოვთვალოთ შეფასების კრიტერიუმები, რომლებიც უკვე იცით, აი, როგორ ვმართავთ ჩვენ რეალურად ჩვენს წყაროს და წარმოებას, რადგან თქვენი ეტიკეტის უკან არსებული ბატარეა ისეთივე საიმედოა, როგორც სტანდარტები, რომლებიც ამოქმედდა მის გაგზავნამდე.
ჩვენ ვიყენებთ ექსკლუზიურად A კლასის EV-რეიტინგულ უჯრედებს. ყველა შემომავალი ლოტი უნდა შეიცავდეს უჯრედის მწარმოებლის სახელს და კლასიფიკაციას. ჩვენ უარვყავით ნიმუშები, სადაც ეს არ იყო გამჟღავნებული და პრაქტიკაში,-გაუმჟღავნება თითქმის ყოველთვის ნიშნავს B კლასის საცავის უჯრედებს, რომლებიც ხელახლა შეფუთულია მოტივი აპლიკაციებისთვის. ყოველი BMS იგზავნება სამი დამოუკიდებლად შემოწმებული გამონადენის რეიტინგით: უწყვეტი, 30 წამიანი პიკი, 3 წამი პულსი. ჩვენ ვნახეთ კონკურენტების "200A BMS" ერთეულები, სადაც პულსი ტესტირებულია 220A-ზე დაბლა, რაც არ არის მარკეტინგული ნაგულისხმევი. ყველა შეფუთვა იგზავნება IP67-ით (სრული ჩაძირვისთვის, არა მხოლოდ გაფრქვევის წინააღმდეგობა), UL, CE, IEC დაUN38.3სერტიფიცირება.
მხარდაჭერის შესახებ: ჩვენი BMS მხარს უჭერს დისტანციურ დიაგნოზს Bluetooth-ის საშუალებით და გარანტიის პრეტენზიების პროცესს ინჟინერიით და არა ქოლ ცენტრით. თუ ფლოტი სეზონის-შუა ჩამოდის, საპასუხო ფანჯარა არის საათები და არა კვირა. ეს არ არის თეორიული გამშვები პუნქტები. ეს არის კრიტერიუმები, რომლებიც განსაზღვრავენ, მუშაობს თუ არა ბატარეა ციტირებულად4,000+ ციკლიან ხდება საგარანტიო ხაზის ელემენტი მეორე წლისთვის.
FAQ
კითხვა: კლიენტის BMS თიშავს დისკს შუა-. რა მოხდა?
პასუხი: დიდი ალბათობით, გადაჭარბებული დინება მცირე ზომის BMS-დან, განსაკუთრებით კლასებზე. თუ პაკეტი იგზავნება ძილის რეჟიმში, მას შეიძლება დასჭირდეს დამტენის კავშირი ან გაღვიძების ღილაკის დაჭერა პირველ გამოყენებამდე. BMS-ის ზომების განყოფილება ზემოთ დეტალურად მოიცავს ამპერაჟის შესაბამისობას.
კითხვა: უმკლავდება თუ არა თქვენი BMS რეგენერაციულ დამუხრუჭებას EZGO RXV მოდელებზე?
_ დიახ. ჩაშენებული რეზისტორი ანაწილებს ზედმეტ რეგენის ენერგიას სრული დამუხტვის დროს, რაც ხელს უშლის გადატვირთვის შეწყვეტას, რაც იწვევს შუა-დამუხრუჭების სიმძლავრის დაკარგვას. ყველა მომწოდებელი არ შეიცავს ამას. თუ თქვენ აფასებთ სხვა პაკეტებს რეგენის ურიკებისთვის, ჰკითხეთ კონკრეტულად, მართავს თუ არა BMS რეგენის მიმდინარეობას თუ უბრალოდ მგზავრობებს.
კითხვა: 48 ვ მორგებულ კონფიგურაციებზე მუშაობის დრო? მინიმალური შეკვეთა?
პასუხი: სტანდარტული SKU-ები (48V 105Ah და 150Ah) იგზავნება მარაგიდან. მორგებული ძაბვის, სიმძლავრის და კონფიგურაციის კონფიგურაციას, როგორც წესი, სჭირდება 4-6 კვირა. MOQ დამოკიდებულია პერსონალიზაციის დონეზე.
Q: შეგვიძლია ვისაუბროთ ფლოტის არსებულ მომხმარებელს?
_ დიახ. ჩვენ ვუკავშირდებით პოტენციურ პარტნიორებს ოპერატორებთან, რომლებიც მართავენ ჩვენს პაკეტებს გოლფის ეტლში, კომუნალურ მანქანაში და GSE აპლიკაციებში. პროექტის შემთხვევის შესწავლა მოიცავს განლაგებას ტაილანდში, დიდ ბრიტანეთში, ფილიპინებში, აშშ-სა და ლიტვაში.
Polinovel-ის ინჟინერი LiFePO4 ბატარეის სისტემები გოლფის ურიკების დილერებისთვის, OEM-ებისა და ფლოტის ოპერატორებისთვის 80+ ქვეყანაში. თუ თქვენ ახორციელებთ ლითიუმის კონვერტაციას და გჭირდებათ კონტროლერის თავსებადობის შეფასება,დაუკავშირდით ჩვენს საინჟინრო გუნდსBMS-ის სპეციფიკაციის განხილვისთვის, სანამ შეკვეთის შესრულებას დადებთ.
