ფინანსები დასვამს ერთ კითხვას, როდესაც ეს წინადადება გამოჩნდება სამუშაო მაგიდაზე: რატომ ღირს ბატარეა სამჯერ მეტი. შეხედეთ ოპერაციულ ხარჯებს ხუთი წლის განმავლობაში და სტიკერის ფასი აღარ იქნება მნიშვნელოვანი. აი, ეს არის შექმნილი ამ საუბრისთვის.
ნომრები, წინასწარ
ვარაუდები: 20 სატვირთო ფლოტი,48V 600Ah, დღიურად ორი--სამ ცვლაში, საშუალო-კომერციული ფასები, აშშ-ს ინდუსტრიული ელექტროენერგიის მიმდინარე ტარიფები.
| ღირებულების კატეგორია | ტყვიის-მჟავა (5-წლიანი) | LiFePO4 (5 წელი) |
|---|---|---|
| საწყისი შესყიდვა | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| შემცვლელი ერთეული (2–3 ციკლი) | $100,000 – $228,000 | - |
| ტექნიკური შრომა | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| დამუხტვის ინფრასტრუქტურა | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| ენერგიის მოხმარება | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| სიცოცხლის ბოლო--განკარგვა | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5-წლიანი ფლოტი სულ | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
ჩანაცვლების ხაზი არის ის, სადაც ქრება ერთეულის-ფასის უპირატესობა ტყვიის-მჟავისთვის. მრავალ-ცვლაში მუშაობა ნიშნავს 2-3 სრულ ჩანაცვლების ციკლს თითო სატვირთო მანქანაზე ნებისმიერი 5-წლიანი ბიუჯეტის ფანჯარაში; LiFePO4 ფლოტი, შეფასებული 3000-5000 ციკლისთვის 80-100%გამონადენის სიღრმე, არაფერს ცვლის. მხოლოდ ჩანაცვლების ხარჯები აშორებს ტყვიის-მჟავას წინა უპირატესობას და ყველაფერი დანარჩენი იქიდან გროვდება.
ტექნიკური სამუშაოების შესახებ: 20-სატვირთო მანქანის ტყვიის-მჟავა ფლოტი აქტიურ მრავალ ცვლაში გამოყენებისას მოითხოვს მუდმივ მორწყვას, ელექტროლიტების შემოწმებას და ყოველკვირეულად გათანაბრების დამუხტვას. ეს გათანაბრების ციკლი არის კონტროლირებადი გადატვირთვა, რომელიც შექმნილია უჯრედის სულფაციის შესანელებლად ნაწილობრივ--დატენვის-მდგომარეობებში და ის ხარჯავს სესიის ენერგიის 15-20%-ს ამ პროცესში (mhwmag.com). ამ რუტინების თვალყურის დევნება დაწესებულების ფაქტობრივი შრომითი ჟურნალების მიხედვით, ჩვეულებრივ ასახავს 12-18 ბატარეაზე მიკუთვნებულ სამუშაო საათს კვირაში, რომელსაც LiFePO4 მთლიანად გამორიცხავს. ეს არის რიცხვი, რომელიც უნდა ამოიღოთ HR-დან შიდა წინადადების შექმნამდე.
გამოქვეყნებული ფლოტის-კონვერტაციის მონაცემები დამკვიდრებული სამრეწველო ბატარეების მწარმოებლებისგან აჩვენებს მთლიანი 5-წლიანი ხარჯების შემცირებას 70%-მდე, როდესაც შედის ხარჯების ყველა კატეგორია (roypow.com). ზემოთ მოყვანილ ცხრილში დამოუკიდებელი არითმეტიკა იმავე დიაპაზონშია, როდესაც ჩანაცვლების ციკლები სრულად არის დათვლილი.
ენერგეტიკული ხაზი: გაანგარიშება, რომელიც შეგიძლიათ აწარმოოთ თქვენი კომუნალური გადასახადის წინააღმდეგ
ტყვიის-მჟავაზე მოთავსებული ერთი 48 ვ-იანი სატვირთო ბატარეა, რომელიც გვიანია მომსახურების ციკლში, მუშაობს 70-75% ორმხრივი-ეფექტურობით. LiFePO4 მუშაობს 95%+. სატვირთო მანქანაზე, რომელიც იღებს დაახლოებით 18 კვტ/სთ დღეში დამუხტვის ენერგიას, ეს ეფექტურობის უფსკრული ნიშნავს, რომ ტყვიის{10}}მჟავა სატვირთო მანქანა მოიხმარს 3–5 კვტ/სთ-ით მეტს დღეში ერთნაირი გამომუშავებისთვის და ეს უფსკრული ფართოვდება როგორც ტყვიის{13} მჟავის ყოველი ჩანაცვლება.
0,12$/კვტ/სთ 260 სამუშაო დღის განმავლობაში: 94–156$ თითო სატვირთო მანქანაზე წელიწადში, მხოლოდ ეფექტურობის დიფერენციალურიდან. 20 სატვირთო მანქანაში 5 წლის განმავლობაში, ეს არის $9,400–$15,600 დამატებითი კომუნალური ხარჯები, რომლებიც მიეკუთვნება მხოლოდ ქიმიას, დეგრადაციის კორექტირებამდე. შეაერთეთ თქვენი რეალური ელექტროენერგიის ტარიფი და სატვირთო მანქანების რაოდენობა ამ ციფრებში. მაღალი-სატარიფო ქვეყნების ობიექტებისთვის ან გაშვებული ქსელის-ინტენსიური ოპერაციებისთვის, ეს ხაზი პროპორციულად იზრდება.
განლაგების ერთი პრობლემა, რომელიც ჩნდება მიწოდების შემდეგ (თუ ჯერ ერთ კითხვას არ დაუსვამთ)
დამოუკიდებელი პოსტის-ინსტალაციის პრობლემების აღმოფხვრის მონაცემები განსაზღვრავს ძაბვის შეუსაბამობას და შეუთავსებელ საკომუნიკაციო პროტოკოლებს, როგორც LiFePO4 სატვირთო ბატარეის დატენვის უკმარისობის დაახლოებით 25%-ის მიზეზს კონვერტირებულ ფლოტებში. მექანიზმი სპეციფიკურია: ტყვიის-მჟავა დამტენები მუშაობენ ნაყარი/მოძრავი დამტენის პროფილზე. LiFePO4 ბატარეებს ესაჭიროებათ CC/CV (მუდმივი დენი თითქმის-სრულ ტევადობამდე, შემდეგ მუდმივი ძაბვა დამუხტვის დასასრულებლად) და ბევრი სამრეწველო BMS ერთეული საერთოდ არ იწყებს დატენვას დამტენისგან აქტიური საკომუნიკაციო ხელის ჩამორთმევის გარეშე.CAN ავტობუსიან Modbus RTU პროტოკოლი. შეაერთეთ ძველი ტყვიის-მჟავა ბლოკი, რომელიც არ საუბრობს არცერთ პროტოკოლზე, და BMS ან მნიშვნელოვნად აფერხებს დამუხტვის მიღებას ან არღვევს გაუმართაობის დაბლოკვას ექსპლუატაციის პირველი კვირის განმავლობაში.
დაიჭირეთ ეს ადრე და დახარჯეთ 6-10 გამოყოფილი ჭკვიანი დამტენი კონვერტაციის ფარგლებში 900-1800$ ერთეულზე; პროექტი მიმდინარეობს სუფთად. გამოტოვეთ და საქმე გაქვთ სერვისის ზარებთან, შეფერხებასთან და საგარანტიო დავასთან, თუ ვის ეკუთვნის პრობლემა. კითხვა, რომელიც უნდა დაუსვათ ნებისმიერ მომწოდებელს ხელმოწერამდე: მოითხოვს თუ არა თქვენი BMS CAN ავტობუსი ან Modbus RTU კომუნიკაცია დამუხტვის დასაწყებად და დამტენის რომელი მოდელებია დადასტურებული თავსებადობა? შესყიდვის საუბრის სწორ მომენტში დასმული ერთი შეკითხვა განსაზღვრავს, არის თუ არა ექსპლუატაციაში გაშვება ორდღიანი ინსტალაცია, თუ სამი-კვირიანი პრობლემების მოგვარების სავარჯიშო.
ცივი შენახვაარის სხვა სპეციფიკაციის კითხვა, რომელიც მუდმივად ჩნდება. LiFePO4 უჯრედები კარგავენ მუხტის მიღებას 0 გრადუსზე ქვემოთ უჯრედის გათბობის გარეშე; საყინულე და ცივი-ჯაჭვის გარემოს სწორი სპეციფიკაცია მოიცავს ინტეგრირებულ გამათბობლებს, რომლებიც შეფასებულია ობიექტის მინიმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე, ზოგჯერ -40 გრადუსამდე. ყველა ერთეული არ შეიცავს ამას. ყიდვამდე ცივი ამინდის შეფასების დადასტურებას 30 წამი სჭირდება.
რას აჩვენებს რეალურად საპილოტე მონაცემების პირველი სამი თვე
პირველი თვე არის უპირატესად ოპერატორის ქცევის მონაცემები და არა ბატარეის მუშაობის მონაცემები. სატვირთო ოპერატორებს, რომლებიც მიჩვეულნი არიან წამყვან-მჟავას გაცვლის განრიგს, ინტერნალიზებას 3-4 კვირა სჭირდებაშესაძლებლობის დატენვა, კონკრეტულად შესვენების დროს ჩართვის ჩვევა, ვიდრე დაგეგმილი გაცვლის მოლოდინი. ამ პერიოდის განმავლობაში დატენვის ციკლის დროის ჩვენებები არასანდოა შედარებისთვის.
მეექვსედან რვა კვირამდე, დამუხტვის შესაძლებლობის ქცევა ნორმალიზდება და დამუხტვის ციკლის დრო ყოველ ცვლაში იწყებს სუფთა საბაზისო ხაზების გამომუშავებას. სატვირთო მანქანა, რომელიც ადრე დგამდა დამტენ სადგურზე 30-45 წუთის განმავლობაში ყოველ ცვლაზე გადასვლაზე, ახლა უნდა იყოს 20 წუთით ნაკლები დროით, ან მთლიანად აღმოფხვრას დადგმის გაჩერება, როდესაც შესვენების-პერიოდის ზემოქმედების-აწევა ხდება იატაკზე. საოპერაციო გუნდებისთვის ეს აღდგენილი სართულის დრო ხშირად არის შედეგი, რომელიც აღემატება ხარჯების პროგნოზებს, რადგან ის ვლინდება როგორც გამტარუნარიანობა და არა როგორც ხაზის ელემენტი ბატარეის ღირებულების მოდელზე.
ენერგიის მოხმარების სამი თვის მონაცემები პირველია, რომელიც მოქმედებს პირდაპირი შედარებისთვის ტყვიის-მჟავას საწყისთან. ადრეული მონაცემები დამახინჯებულია ქცევის ცვლილებებით. ამ ეტაპზე, BMS ხარვეზის სიხშირე ასევე სტაბილიზდება: სწორად მითითებულ ინსტალაციაში შესაბამისი დამტენებით, გაუმართაობის მოვლენები უნდა იყოს ნულის მახლობლად. მუდმივი CAN ავტობუსის კომუნიკაციის შეცდომები სამ-თვიან ნიშანზე მიუთითებს დამტენის თავსებადობის პრობლემაზე, რომელიც სრულად არ მოგვარდა, ან პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიის შეუსაბამობას BMS-სა და დამტენს შორის. ორივე მიმართვადია, მაგრამ ორივე უფრო ადვილი მოსაგვარებელია პირველ თვემდე, ვიდრე მესამე თვის შემდეგ.
პილოტის დაწყების მნიშვნელობა თქვენს უმაღლეს-გამოყენებულ მოწყობილობაზე: ეს სატვირთო მანქანები ქმნიან ყველაზე მკაფიო ანაზღაურების სიგნალს 90 დღის განმავლობაში და აწარმოებენ ობიექტის-კონკრეტულ მონაცემებს, რომელთა დაკითხვაც ფინანსურ კომიტეტს შეუძლია. არა ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებლები. თქვენი საწყობი, თქვენი ცვლა, თქვენი ელექტროენერგიის ტარიფი.
სად LiFePO4 Forklift ბატარეის ეკონომიკა არ გამართავს
ერთჯერადი-ცვლის, მსუბუქი-ოპერაციები თანმიმდევრული სრული განმუხტვა-დატენვის ციკლებით და ადეკვატური ღამის დატენვის ფანჯრებით. ამ გარემოში, ტყვიის-მჟავას ჩანაცვლების სიხშირე ეცემა, ტექნიკური სამუშაოები უფრო დაბალია და LiFePO4 ანაზღაურებადი პერიოდი გრძელდება 30-36 თვემდე. შემთხვევა ჯერ კიდევ არსებობს (შენარჩუნების ლიკვიდაცია და იატაკის სივრცის აღდგენა დამტენი ინფრასტრუქტურის მოხსნის შედეგად რეალურია), მაგრამ TCO დიფერენციალი, რომელიც მრავალ-ცვლის წინადადებას მარტივს ხდის, უფრო მარგინალური ხდება.
შერეული ფლოტებისთვის, რომლებიც აფასებენ კონვერტაციის თანმიმდევრობას, ეს პრაქტიკულად მნიშვნელოვანია. სატვირთო მანქანების ქვეჯგუფი, რომლებიც მუშაობენ ორ ან სამ ცვლაზე, ან მუშაობენ მაღალი-ინტენსივობის აპლიკაციებზე, სადაც შესაძლებლობების დატენვა ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს, წარმოქმნის უძლიერეს პირველი-ფაზის ბიზნეს შემთხვევას. წინადადების დაწყება ამ ერთეულებით, ეტაპობრივი საგზაო რუქით დანარჩენი ფლოტისთვის, უფრო მისაღები კაპიტალის სტრუქტურაა, ვიდრე სრული-ფლოტის კონვერტაციის მოთხოვნა, რომელიც მხარდაჭერილია შერეული გამოყენების საშუალო მაჩვენებლებით.
მოდელის აგება შენს ნომრებზე
ფლოტის-სპეციფიკური TCO მოდელირება არის იმის ნაწილი, რასაც ვაკეთებთ ნებისმიერი შესყიდვის რეკომენდაციამდე. შენატანები, რომლებიც აწარმოებენ დასაცავად შიდა მოდელს, არის ის, რაც უკვე არსებობს თქვენი დაწესებულების ჩანაწერებში: ბატარეის ტექნიკური სამუშაო საათები ბოლო 12 თვის განმავლობაში, ჩანაცვლების შეძენის ისტორია და მიმდინარე კომუნალური ბილინგი ოპერაციული ზონის მიხედვით, თუ ეს გაქვთ. ამ მონაცემებიდან გამომდინარე, 5-წლიან შედარება ეფუძნება თქვენი ფლოტის ფაქტობრივი ღირებულების სტრუქტურას და არა ინდუსტრიის საშუალო დაშვებებს, რომლებსაც ფინანსები დაუპირისპირდება.
გუნდებისთვის, რომლებიც ამზადებენ შიდა დამტკიცების ქეისს, ან აფასებენ ფლოტის რომელი ნაწილის შეთავაზებას პირველ რიგში, საუბარი ჩვეულებრივ იწყება ფლოტის კონფიგურაციით და ყველაზე-გამოყენებული ავტომობილის იდენტიფიკაციით. აქედან, საპილოტე ფარგლები და ვადები მარტივია განსაზღვრა.
დაუკავშირდით Polinovel-ს ფლოტის-სპეციფიკური TCO შეფასებისთვის → polinovelpowbat.com
