როგორ მუშაობს Opportunity Charging ლითიუმის ბატარეებზე?

დატენვის შესაძლებლობა ნიშნავს ლითიუმის ბატარეის ჩართვას შესვენების დროს, ნაცვლად სრული განმუხტვის-დამუხტვის ციკლის შესრულებისა. ბატარეა რჩება სატვირთო მანქანაში. ოპერატორები ავსებენ მას, როცა არ იყენებენ აღჭურვილობას-სადილზე, ცვლის შეცვლაზე, თრეილერზე მოლოდინში. SOC ცურავს 40-70% დიაპაზონში მთელი დღის განმავლობაში.

ტყვიის-მჟავით ეს ანადგურებს ბატარეას. სულფაცია ნაწილობრივი დატენვისგან. ლითიუმს ეს პრობლემა არ აქვს. LFP უჯრედები რეალურად უფრო მეტხანს ძლებს, როცა მათ საშუალო დიაპაზონში- ინახავთ.

აი, რა არის ტყვიის-მჟავის შესახებ, რომელსაც ინდუსტრიის გარეთ მყოფი ადამიანები ბოლომდე არ აფასებენ: დამუხტვის ლოჯისტიკა კოშმარია.

ტყვიის-მჟავას შეფუთვა დიდი საპირწონე ფორლიფისთვის იწონის 2500 ფუნტს, ზოგჯერ მეტსაც. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ დატოვოთ იგი სატვირთო მანქანაში და შეაერთოთ ღამით, რადგან სატვირთო მანქანას შემდეგი ცვლა სჭირდება. ასე რომ, თქვენ ამოიღეთ ბატარეა-საჭიროა ამწე ან როლიკებით სადგამი ამისთვის-გააბრუნეთ იგი დასატენ ოთახში, მიამაგრეთ და დაელოდეთ. რვა საათი დამუხტავს, მერე უნდა გაცივდეს ან დააზიანოთ. დაურეკეთ მას მინიმუმ ათი საათით ადრე, სანამ ეს პაკეტი მზად იქნება სატვირთო მანქანით დასაბრუნებლად.

24-საათიანი მუშაობისთვის საჭიროა სამი ბატარეა თითო საფორლიფზე, რომელიც ბრუნავს: ერთი სატვირთოში, ერთი დამუხტვა, ერთი გაგრილება. გაამრავლეთ 50 სატვირთო მანქანით და გექნებათ 150 ბატარეის პაკეტი, კალათბურთის მოედნის ზომის გამოყოფილი დამტენი ოთახი, რამდენიმე სრული-ბიჭი, რომლებიც არაფერს აკეთებენ გარდა ბატარეების გამოცვლისა, ვენტილაციის სისტემა წყალბადის გაჟონვისთვის, თვალის სარეცხი სადგური, დაღვრის შეკავება, ყოველთვიური მორწყვის გრაფიკი, კვარტალური გათანაბრების ხარჯები. ეს მთელი ოპერაციაა.

ლითიუმი დატენვის შესაძლებლობით: ერთი ბატარეა თითო სატვირთო მანქანაზე. არ არის დამტენი ოთახი. ბატარეის ჟოკეი არ არის. შესვენებისას ოპერატორები აერთებენ კაბელს. შესრულებულია.

მე ვმუშაობდი 2019 წელს ოჰაიოში მდებარე სასურსათო DC-ში გადაკეთებაზე. მათ ჰყავდათ 68 სატვირთო მანქანა, სატვირთო მანქანების ნაზავი და საპირწონეები, რომლებიც მუშაობდნენ ორ ცვლაში მესამეზე ჩონჩხის ეკიპაჟით. ტყვიის-მჟავას დაყენება. დასატენი ოთახი იყო 4000 კვადრატული ფუტი. როდესაც ჩვენ გადავედით ლითიუმზე, ეს გახდა თაროების ადგილი. მათ აიღეს დაახლოებით 800 პლატაზე პოზიცია. ბატარეის მენეჯერის პოზიცია გაუქმდა-რომ ბიჭი გადავიდა მიღებაზე. მთელი პროექტი ორ წელზე ნაკლებ დროში გადაიხადა და ეს არ ითვალისწინებს შენარჩუნების შემცირებას.

Opportunity Charging

თქვენ გჭირდებათ მეტი სიმძლავრე, ვიდრე ღამით დამუხტვა. 100-200მინიმუმი I კლასის სატვირთო მანქანებისთვის, უფრო მეტი 200-350A დიდი ბიჭებისთვის.

Fronius აკეთებს კარგ ერთეულებს. ძვირი, მაგრამ საიმედო. ჩვენ გვქონდა ღირსეული იღბალი Delta-Q-სთან შედარებით მცირე აღჭურვილობაზე. თავი შეიკავეთ არა-სახელების იმპორტისგან, თუ არ გეთანხმებით გარანტიის შესახებ პრეტენზიები შავ ხვრელში.

დამტენი უნდა ესაუბროს BMS-ს. ლითიუმის დამუხტვა არ არის მხოლოდ მუდმივი დენი, სანამ სრული-BMS მართავს დატენვის მრუდს, აბალანსებს უჯრედებს და უმკლავდება თერმული ლიმიტებს. მუნჯი დამტენი, რომელიც უგულებელყოფს BMS ბრძანებებს, ან ძალიან ნელა დამუხტავს ან დააზიანებს პაკეტს. CAN კომუნიკაცია სტანდარტულია. თუ ვინმე შეეცდება გიყიდოთ ლითიუმის დაყენება BMS-დამტენის ინტეგრაციის გარეშე, წადით.

არა დამტენ ოთახში. მთავარია მათი გავრცელება, რათა ჩართვის მოსახერხებელი იყოს.

ჩატვირთვის დოკები, ბილიკების ბოლო, შესვენების ოთახის ფართობი. ყველგან, სადაც სატვირთო მანქანები სხედან ხუთ წუთზე მეტხანს. რაც უფრო მარტივად გააკეთებთ ამას, მით უფრო მეტი ოპერატორი აკეთებს ამას. ადამიანის ბუნება.

ელექტრო სიმძლავრე არის შეზღუდვა, რომელზეც არავინ ფიქრობს, სანამ პრობლემა არ არის. ძველ შენობებს ხშირად არ შეუძლიათ ათი მაღალი სიმძლავრის-დამტენი, რომლებიც მიმოფანტულია პანელის განახლების გარეშე. გვქონდა პროექტი პენსილვანიაში, სადაც ჩვენ დავადგინეთ რვა დამტენი სადგური და შენობის ელექტრო სერვისი ვერ უმკლავდებოდა ოთხ ერთდროულად მუშაობას. დასრულდა დატვირთვის მართვის ინსტალაცია-დამტენები ესაუბრება კონტროლერს, რომელიც არღვევს მათ ისე, რომ არასოდეს გადააჭარბოთ მოთხოვნის ლიმიტს. პროექტს დაემატა $15K, მაგრამ უფრო იაფი ვიდრე ახალი ტრანსფორმატორი.

Opportunity Charging

ბატარეის მართვის სისტემა არის ტვინი. აკონტროლებს ყველა უჯრედს, მართავს დატენვას, ამუშავებს დაბალანსებას, აღრიცხავს ყველაფერს.

მე არ ვაპირებ აქ BMS არქიტექტურის ღრმად შეღწევას. თუ თქვენ აფასებთ პაკეტებს, მთავარია ყურადღება მიაქციოთ თერმული მენეჯმენტს. იაფფასიანი პაკეტები ამაზე იკლებენ. უჯრედები კარგადაა დატენვის შესაძლებლობისთვის-მნიშვნელოვანია პაკეტის-დონის თერმული დიზაინი. ჰკითხეთ გამყიდველს, რა მოხდება, როდესაც 200A-ს შეჰყავთ შეფუთვაში 35 გრადუსიან გარემოზე. თუ მათ არ შეუძლიათ მკაფიო პასუხის გაცემა, ეს არის წითელი დროშა.

ეს იმსახურებს საკუთარ განყოფილებას, რადგან ეს არის ერთადერთი აპლიკაცია, სადაც შესაძლებლობების დატენვა გართულებულია.

ლითიუმი უკეთესად უმკლავდება სიცივეს, ვიდრე ტყვიის-მჟავა. ეს მართალია. მაგრამ ცივი ბატარეის დამუხტვა სულ სხვა ამბავია. დაახლოებით 5 გრადუსზე ქვემოთ თქვენ უნდა შეამციროთ დატენვის დენი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავთ ლითიუმით დაფარვას, რაც სამუდამოდ აზიანებს უჯრედებს. 0 გრადუსზე დაბლა BMS სისტემების უმეტესობა საერთოდ არ დაუშვებს დამუხტვას.

ასე რომ, თქვენ გაქვთ სატვირთო მანქანა, რომელმაც სულ რაღაც ოთხი საათი გაატარა -20 გრადუსიანი საყინულეში. ბატარეა ცივად არის გაჟღენთილი. თქვენ გაიყვანთ მას დოკზე დასატენად და BMS ამბობს არა. ახლა რა?

გამოსავალი არის დამუხტვა დატენიანებულ ადგილას. ზოგიერთი საიტი აშენებს ვესტიბიულს საყინულე შესასვლელთან, სადაც სატვირთო მანქანები დგას შესვლამდე. ატმოსფერული ტემპერატურა, შესაძლოა 10-15 გრადუსი. ბატარეა თბება, სანამ ოპერატორი აკეთებს დოკუმენტებს ან სხვა რამეს. ოცი წუთის შემდეგ საკმარისად თბილია დატენვის მისაღებად.

Lineage Logistics-მა ეს გაარკვია, როდესაც ისინი აკონვერტირებენ თავიანთ ობიექტებს. ეს მოსაგვარებელია, მაგრამ თქვენ უნდა დაგეგმოთ ეს. ბევრი ფიქრობს, რომ ლითიუმი არის ჩასმული-და-და უკრავს და შემდეგ გაკვირვებული რჩება, როდესაც საყინულე ფლოტი არ იტენება.

ლითიუმის შეფუთვა დაახლოებით 3-ჯერ ძვირია, ვიდრე ტყვიის-მჟავა წინასწარ. ეს ის რიცხვია, რომელსაც ყველა აფიქსირებს.

რა ენატრება მათ: თქვენ ყიდულობთ ერთ პაკეტს სამის ნაცვლად. თქვენ არ აშენებთ დამტენ ოთახს. თქვენ არ იხდით ვინმეს ბატარეების გამოცვლაში. თქვენ არ ყიდულობთ ბატარეის ამომყვანს 8000 დოლარად. თქვენ არ გაქვთ საქმე მჟავას დაღვრასთან, მორწყვასთან, გათანაბრების მუხტებთან, სულფაციის პრობლემებთან.

TCO ხუთი წლის განმავლობაში, ლითიუმი იმარჯვებს მრავალ-ცვლის აპლიკაციებში. ახლოსაც კი არა. ერთჯერადი-ცვლის მოქმედებები, მათემატიკა უფრო მჭიდროა-ზოგჯერ ტყვიის-მჟავა მაინც აზრი აქვს, თუ გამოყენება დაბალია.

არა პირიქით.

ლითიუმის უჯრედები-LFP განსაკუთრებით-ხანგრძლივდება, როცა მათ დატენვის დიაპაზონის შუაში ინახავთ. ღრმა გამონადენი ხაზს უსვამს ანოდს. მაღალი SOC ხაზს უსვამს კათოდს. 30-70% დიაპაზონში მცურავი ტკბილი ადგილია. ეს არის ზუსტად ის, რასაც აკეთებს დატენვის შესაძლებლობა.

მაღალი-დატენვის სიცხე არის ფაქტორი, მაგრამ ის მართვადია ღირსეული თერმული დიზაინით. 0.4C არ არის აგრესიული LFP-სთვის. მე მინახავს პაკეტები, რომლებიც მუშაობენ 0.5C ტემპერატურაზე, დატენვის შესაძლებლობას წლების განმავლობაში მინიმალური დეგრადაცია.

Opportunity Charging

თუ გადავხედავთ პროექტებს ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, შეცდომები, როგორც წესი, იგივეა.

ელექტრული მოთხოვნების შეუფასებლობა. ყოველთვის მიიღეთ საიტის გამოკითხვა, სანამ დამტენის განლაგებას აპირებთ. ყოველთვის.

ადრეულ მოვლას არ გულისხმობს. თქვენმა ტექნიკურმა თანამშრომლებმა იციან, სად სხედან სატვირთო მანქანები უმოქმედოდ. ჰკითხეთ მათ, სანამ დამტენის ადგილებს აირჩევთ. ჩატვირთვის ადგილი შეიძლება აშკარად ჩანდეს, მაგრამ თუ სატვირთო მანქანები ყოველთვის მოძრაობენ იქით, არავინ აპირებს ჩაერთოს.

იაფია დამტენებზე. Alibaba-ს $2000 ერთეული არ არის $6000 Fronius-ის ექვივალენტი. რთულ გზას გაიგებთ.

არა ტრენინგის ოპერატორები. ჩვეულებრივად ჟღერს, მაგრამ ხალხი არ აერთებს, თუ არ ესმით, რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი. დილის შეხვედრის ხუთი წუთი, რომელიც ახსნის კონცეფციას, შორს მიდის.

ტყვიის-მჟავა არ არის მკვდარი, მაგრამ აშკარად ეს არის მემკვიდრეობითი გზა. OEM ყველა უბიძგებს ლითიუმს. Toyota, Crown, Hyster-მათი ლითიუმის გაყიდვები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ტყვიის-მჟავა პროდუქტების უმეტეს ხაზში.

მისი ნაწილი არის მდგრადობის ზეწოლა. ლითიუმს აქვს უკეთესი სასიცოცხლო ციკლის ისტორია. მისი ნაწილი შრომაა-არავის აღარ სურს ბატარეის ოთახის დაკომპლექტება. მისი ნაწილი მხოლოდ ოპერაციული სიმარტივეა. როგორც კი საიტი გარდაიქმნება და დაინახავს, რამდენად ადვილია, ისინი უკან არ ბრუნდებიან.

აპარატურა ჯერ კიდევ იხვეწება. დამტენები უფრო ჭკვიანი ხდება, BMS სისტემები უმჯობესდება, შეფუთვის თერმული დიზაინი უმჯობესდება. ხუთი წლის შემდეგ ეს ყველაფერი უფრო მომწიფებული იქნება. მაგრამ ძირითადი-ერთი ბატარეა, არა გაცვლა, დატენვა უმოქმედობისას-ეს არ იცვლება.