ელექტრო სატვირთო ბატარეის წონა: რას არ გეტყვით სპეციფიკაციების ფურცელი კონტრაბალანსის შესახებ

თქვენ იცით, რომ ბატარეა არის ბალასტი. საკითხავია, რა ხდება, როცა ამ ბალასტს განახევრებ და ელოდები იგივე ამწევ სიმძლავრეს.

 

48V/700Ahტყვიის-მჟავაპაკეტი იწონის დაახლოებით 2800 ფუნტს. ლითიუმის ეკვივალენტი-იგივე ძაბვა, იგივე გამოსაყენებელი სიმძლავრე-მოდის 1100 ფუნტი. ეს არის 1700 ფუნტი სატვირთო მანქანის უკანა მხარეს.

 

მე ვუყურე შესყიდვების გუნდებს, რომლებიც აღფრთოვანებულნი იყვნენ წონის დაზოგვით ("უფრო ადვილია იატაკზე!", "უკეთესი აჩქარება!") და შემდეგ გაოცებული ვიყავით, როდესაც OEM ამცირებს მონაცემთა ფირფიტას. წონა არ იყო პრობლემა. საქმეს აკეთებდა.

კონტრწონის გადაწყვეტილება

ორი ვარიანტი, როდესაც თქვენ ჩამოაგდებთ 1700 ფუნტი ბატარეის მასას

გულწრფელი ვიქნები: ლითიუმის მომწოდებლების უმეტესობა საპირწონეს თქვენს პრობლემად განიხილავს. RFQ-ის დროს მოითხოვეთ ბალასტის გაანგარიშების ფურცელი. თუ ის რაც ბრუნდება არის პროდუქტის ბროშურა, ეს გეტყვით სად ჩერდება მათი ინჟინერია.

ჩვენ გავაკეთეთ Toyota BT ფლოტის კონვერტაცია საუდის არაბეთში გასულ წელს - 46 ერთეული,48V/560Ah პაკეტებიინტეგრირებული რკინის ბალასტით. ამ ყველაფერს 11 დღე დასჭირდა. დაწესებულების მენეჯერმა მითხრა, რომ ექვს კვირას გამოყოფდა წინა რეტროფიტის პროექტის საფუძველზე, რომელიც საჭიროებდა ცალკე საპირწონის დამზადებას. ეს არის განსხვავება "ჩვენ ვყიდით ბატარეებს" და "ჩვენ ვაგვარებთ ინსტალაციას".

შესაბამისობა ადგენს ჩარჩოს

სანამ შეაფასებთ მომწოდებლებს ფასზე ან დროზე, მიიღეთ პასუხი შესაბამისობის კითხვაზე.

OSHA მოითხოვს საპირისპირო წონის ხელახალი გამოთვლას, როდესაც ბატარეის მასა 20%-ზე მეტი იკლებს თავდაპირველ სპეციფიკაციას. ANSI B56.1-2020 ამკაცრებს მას რეიტინგული სიმძლავრის ±5%-მდე. გამოტოვეთ რომელიმე ზღურბლი და თქვენ ხედავთ მონაცემთა დაბალ შეფასებას, ოპერატორის მომზადების ახალ მოთხოვნებს და დოკუმენტაციის თავის ტკივილს, რომელსაც თავად ინსტალაციაზე მეტი დრო სჭირდება.

ლითიუმის სატვირთო მანქანების კონვერტაციის 73% მოითხოვს რაიმე სახის საპირწონის მოდიფიკაციას, რათა დარჩეს ANSI ტოლერანტობის ფარგლებში. ეს რიცხვი მოდის ჩრდილოეთ ამერიკის ფლოტის ოპერატორების 2023 წლის ინტერაქტიული ანალიზის გამოკითხვიდან. არ არის პოლინოველის კვლევა-მე მას ვასახელებ, რადგან ის ემთხვევა იმას, რასაც ჩვენ ვხედავთ ამ სფეროში.

პრაქტიკული კითხვა: შეიცავს თუ არა თქვენი მომწოდებელი შესაბამისობის დოკუმენტაციას, თუ თქვენ თავად უნდა შექმნათ იგი?

რას ვარაუდობს ROI ნომრები

 

თქვენ ნახეთ ROI პროგნოზები. Raymond Corporation-მა შარშან გამოაქვეყნა კვლევა, რომელიც აჩვენებს415-656% სიცოცხლის ხანგრძლივობის ROI ლითიუმის კონვერტაციაზეანაზღაურებადი პერიოდით 10-დან 16 თვემდე.

 

ეს რიცხვები რეალურია. ისინი ასევე დაფუძნებულია მრავალ-ცვლის, მაღალი-გამოყენების გარემოზე-როდესაც სატვირთო მანქანა მუშაობს 16+ საათს დღეში და ბატარეის გამოცვლა რეალურად ემატება.

 

ერთი-ცვლის ოპერაციები განსხვავებული გაანგარიშებაა. თუ თქვენი სატვირთო მანქანები მუშაობს 8 საათის განმავლობაში და ზის ღამით, ტყვიის-მჟავას დამუხტვა კარგად მუშაობს. ROI შემთხვევა სუსტდება. მე ვუთხარი პერსპექტივებს ეს პირდაპირ, როდესაც მათი გამოყენების ნიმუში არ ჯდება.

 

აქ არის გზა საკუთარი ნომრების შესამოწმებლად:

 

გაიყვანეთ თქვენი ბოლო კვარტალის ტექნიკური ჟურნალები. დათვალეთ თქვენი გუნდის მიერ დახარჯული საათები ბატარეის მორწყვაზე, გათანაბრების დამუხტვაზე და გაცვლაზე-. გაამრავლეთ თქვენი დატვირთული შრომის განაკვეთზე. ეს არის თქვენი საბაზისო ხაზი.

 

20-სატვირთო ავტოპარკისთვის, რომელიც მუშაობს ორ ცვლაში, ჩვენ ჩვეულებრივ ვხედავთ 35,000-42,000 აშშ დოლარის წლიურ შრომის ეკონომიას. მაგრამ მე ასევე მინახავს ერთჯერადი ოპერაციები, სადაც რიცხვი 8000 დოლარზე ნაკლები იყო - არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაამართლოს წინასწარი ხარჯების სხვაობა.

 

ლითიუმის ფასის პრემიუმი 2.2-2.8-ჯერ მეტია ტყვიის მჟავაზე. თუ თქვენი შრომის დანაზოგი არ დაფარავს ამ ხარვეზს 24 თვის განმავლობაში, ფინანსური საქმე არ იხურება.

თუ ნომრები მუშაობს თქვენი ოპერაციისთვის, ჩვენ შეგვიძლია ჩავატაროთ ფლოტის-სპეციფიკური ანალიზი. თუ არა, მირჩევნია გითხრათ ახლა, ვიდრე თქვენ გაიგოთ შესყიდვის შეკვეთის შემდეგ.

ცივი შენახვა ცვლის ყველაფერს

საყინულე და ცივი ჯაჭვის გარემო აბრუნებს ROI-ის გამოთვლას ლითიუმის სასარგებლოდ.

ტყვიის-მჟავა კარგავს 30-50% ტევადობას -10 გრადუსზე ქვემოთ. ლითიუმ-რკინა-ფოსფატი ფლობს 95%-იან ტევადობას -29 გრადუსამდე. ეს არ არის მარკეტინგი - ეს არის ელექტროქიმია. გამონადენის მრუდი ძლივს მოძრაობს.

მაგრამცივი შენახვის განლაგებაასევე, სადაც მე მინახავს ყველაზე მეტი საგარანტიო პრეტენზია დაბრუნდა. არა იმიტომ, რომ უჯრედები ვერ მოხერხდა, არამედ იმიტომ, რომ BMS არ იყო განსაზღვრული გარემოსთვის. კონდენსაციის მართვა, წინასწარ-გათბობის პროტოკოლები, თერმული მონიტორინგი-ეს მატებს ღირებულებას და სირთულეს.

ჩვენ ციტირებთ ცივ-შენახვის პაკეტებს 15-20%-ით უფრო მაღალი ვიდრე სტანდარტული კონფიგურაციები. ეს მოიცავს BMS განახლებებს და გაფართოებულ ვალიდაციის ტესტირებას. ზოგიერთი კონკურენტი ორივეს ერთსა და იმავე ფასს ასახელებს და საგარანტიო პრეტენზიებს მოგვიანებით განიხილავს. თქვენი მოწოდება იმაზე, თუ რომელ მიდგომას ანიჭებთ უპირატესობას.

თუ თქვენ აფასებთ Polinovel-ს ცივი ჯაჭვის აპლიკაციებისთვის, მოითხოვეთ BMS სპეციფიკაციების ფურცელი-და არა უჯრედის მონაცემთა ცხრილი. სწორედ აქ ჩნდება რეალური ინჟინერია.

მომწოდებლის შეფასება: მნიშვნელოვანი კითხვები

დაივიწყეთ გამყიდველის შედარების მატრიცა. ოთხი კითხვა:

ჩვენ მოგცემთ საუდის ცნობას. NDA ეხება სპეციფიკას, მაგრამ დაწესებულების მენეჯერი დათანხმდა ზარების მიღებას პერსპექტივიდან, რომლებიც აფასებენ იმავე კონფიგურაციას.

კონვერტაციის ნაბიჯები, რომლებიც რეალურად იწვევს შეფერხებებს

ინსტალაციის სტანდარტული თანმიმდევრობა: შეფასება, უჯრის მოდიფიკაცია, საპირწონე ინსტალაცია, BMS ინტეგრაცია, დამუხტვის ინფრასტრუქტურა, შესაბამისობის ტესტირება, ოპერატორის ტრენინგი, დოკუმენტაცია.

ყველამ იცის თანმიმდევრობა. აი, სად ჩერდება პროექტები:

• დამუხტვის ინფრასტრუქტურა.შეფუთვა მოდის, უჯრა ჯდება და მერე ვიღაც ხვდება, რომ არსებული დამტენები არ ელაპარაკებიან ახალ BMS-ს. სამი-კვირიანი დაგვიანებით ლოდინი თავსებად ერთეულებზე. დაადასტურეთ დამტენის თავსებადობა RFQ-ის დროს და არა ინსტალაციის დროს.
   
• შესაბამისობის დოკუმენტაცია.ინჟინერია დასრულებულია, სატვირთო მანქანა კარგად მუშაობს, მაგრამ ANSI სერტიფიცირების დოკუმენტაციას ფიზიკურ ინსტალაციაზე მეტი დრო სჭირდება. თუ თქვენი მომწოდებელი არ ამუშავებს დოკუმენტაციას სახლში, დაამატეთ ორი კვირა თქვენს ვადებს.
   
• საწვავის ლიანდაგის ინტეგრაცია.უმნიშვნელოდ ჟღერს. არ არის. ოპერატორმა უნდა ნახოს--დატვირთვის მდგომარეობა არსებულ დაფაზე. ზოგიერთი BMS ერთეული საჭიროებს ადაპტერის აღკაზმულობას, რომლებიც არ არის შენახული. იკითხეთ, შედის თუ არა ლიანდაგის ინტეგრაცია საბაზისო ფარგლებში.

ჩვენი პროექტის არეალი სამივეს მოიცავს. სწორედ ამიტომ, საუდის არაბეთის ინსტალაცია დასრულდა 11 დღეში, ნაცვლად 6 კვირისა, რაც მათ ბიუჯეტი ჰქონდათ.

რა უნდა გავაკეთოთ RFQ-მდე

აწონეთ თქვენი მიმდინარე ბატარეები. არა სპეციფიკური ფურცლის წონა-ნამდვილი წონა. ტყვიის-მჟავა პაკეტები იძენენ მასას სიცოცხლის განმავლობაში, როგორც ფირფიტების სულფატი. ეტიკეტზე და სკალის რიცხვი შეიძლება განსხვავდებოდეს 8-12%-ით.

გამოთვალეთ წონის სხვაობა. ლითიუმის ეკვივალენტური წონა მინუს მიმდინარე ტყვიის-მჟავას წონა უდრის ბალასტის მოთხოვნას. თუ უფსკრული 800 ფუნტს აღემატება, ინტეგრირებული საპირწონე თითქმის რა თქმა უნდა უფრო იაფია, ვიდრე რეტროფიტის წარმოება.

დაადასტურეთ თქვენი შესაბამისობის გზა. რომელი OSHA და ANSI ზღვრები ვრცელდება თქვენს ოპერაციაზე? ვინ აწერს ხელს საბოლოო სერთიფიკატს? თუ არ გაქვთ პასუხები, თქვენ არ ხართ მზად გამოსცეთ RFQ.

მოიტანეთ თქვენი ფლოტის სპეციფიკაციები-სატვირთო მანქანების მოდელები, ბატარეის მიმდინარე კონფიგურაციები, ცვლის შაბლონები, სამუშაო გარემო. ჩვენ უკან გამოგიგზავნით საპირწონე ანალიზს და TCO მოდელს 48 საათის განმავლობაში.