კონტრბალანსის სატვირთო აკუმულატორის ზომა: ვოლტი, ამპერი-საათი და წონა, რომელსაც არავინ ითვლის

3-ტონიანი დასაჯდომი-საპირისპირო სატვირთო მანქანა, რომელიც გადის მეექვსე საათზე, თითქმის არასდროს აქვს ქიმიის პრობლემა. მას აქვს ზომების პრობლემა და ამ კლასის სატვირთო მანქანაზე, როგორც წესი, მასზე დგას წონის პრობლემა. ჩვენ ვადგენთ ამ პაკეტებს საცხოვრებლად, და ერთეულები, რომლებიც ჩვენთან დაბრუნდებიან დროშით მონიშნული „დეფექტური“ არის აბსოლიტურად სწორად აშენებული უჯრედები, რომლებიც დამაგრებულია არასწორ სპეციფიკაციაში.

 

კონტრაბალანსის სატვირთო ბატარეის ზომა არის საუბარი, რომელსაც ყოველ კვირას ვაწარმოებთ მყიდველებთან, და ეს არის თანმიმდევრობა, რომელსაც ჩვენ ვაწარმოებთ. ერთი ცვლადი, რომელიც წყვეტს, შეგიძლიათ თუ არა ამის გაკეთება საერთოდ, არის ბატარეის წონა, და ასევე ის, რაც ყველა კონკურენტი სახელმძღვანელო შეკუმშავს ერთ წინადადებად. კონტრაბალანსებულ ლიფტზე ეს ცვლადი არ არის სქოლიო; ეს არის შესაბამისობის შეზღუდვა, რის გამოც ეს სახელმძღვანელო მას განიხილავს, როგორც პირველ-რიგს.

საპირწონე ბატარეის სწორი ზომის მიღება ნიშნავს სამი ნომრის ერთდროულად დახურვას და არა იზოლირებულად. სატვირთო მანქანა ან პლატაზე ბუდე მალავს თავის ბატარეას ჭაში და შასი ატარებს საკუთარ ბალასტს. საპირწონე სატვირთო მანქანა არ იღებს ამ ფუფუნებას. ბატარეაარისსაპირწონე ნაწილი; ბევრ საჯდომ-მოდელზე ის შეადგენს სატვირთო მანქანის მთლიანი მასის დაახლოებით 30–40%-ს. ეს არის ერთი ფაქტი, თუ რატომ არის ამ პაკეტიდან ერთის ზომის განსაზღვრა სამი-ცვლადი პრობლემა და არა ერთი-ნომრის ძიება.

თქვენ წყვეტთ ძაბვას ( იღებს თუ არა ძრავა საჭირო სიმძლავრეს), სიმძლავრეს (აგრძელებს თუ არა ენერგია სამუშაო ციკლს) და მასას (რჩება თუ არა სატვირთო მანქანა სტაბილურობის კონვერტში, რომლითაც დამოწმებული იყო). მიიღეთ ერთი სწორი და ორი არასწორი და თქვენ ჯერ კიდევ გყავთ სატვირთო მანქანა, რომელიც ან ადრე გადის ან სახიფათო გახდება ნომინალური დატვირთვისას. მიზეზი, რის გამოც კონკურენტი გიდები თავს დაღლილად გრძნობენ, არის ის, რომ ისინი ამ საკითხებს განიხილავენ, როგორც სამ ცალკეულ წვრილმან კითხვას. საპირწონე აწევის დროს ისინი ერთი დაკავშირებულ პრობლემას წარმოადგენენ, ხოლო წონის ღერძი, როგორც ქვემოთ ნახავთ ოთხ განყოფილებას, არის ის, რომელიც ატარებს ლეგალურ წონას და ასევე ფიზიკურს.

ძაბვა არის ერთადერთი სამი რიცხვიდან, რომლის ოპტიმიზაცია ნამდვილად არ შეგიძლიათ. წამყვანი ძრავა და კონტროლერი აშენდა სისტემის ძაბვისთვის და პაკეტი უნდა შეესაბამებოდეს მას. რა ძაბვა სჭირდება საპირწონე სატვირთო ბატარეას თითქმის უშუალოდ სატვირთო მანქანის კლასისა და ამწე სიმძლავრის მიხედვით.

უფრო მაღალი ძაბვა მოძრაობს იგივე სიმძლავრით დაბალი დენით, რაც აკონტროლებს კაბელს და სითბოს მძიმე სატვირთო მანქანის აწევისას. და აწევა არის ადგილი, სადაც მოთხოვნა იზრდება: საპირწონე სატვირთო მანქანას, რომელიც ზიდავს დატვირთულ ანძას, შეუძლია მიაპყროს დენებისაგან 500-1500 A დიაპაზონში მოკლე აფეთქებისთვის. ეს ტალღის რიცხვი უფრო მნიშვნელოვანია მიმდინარე ბილიკისთვის და ბატარეის მართვის სისტემისთვის, ვიდრე სტაბილური-მდგომარეობის ფიგურა, რომელსაც ჩვენ ვუბრუნდებით, რადგან ის არის სადაც-სწორი ზომა ჩუმად იშლება.

აი, გამოთვლას თითქმის არავინ აქვეყნებს, ალბათ იმიტომ, რომ "ეს დამოკიდებულია" უფრო ადვილი დასაწერია. მიუხედავად ამისა, ეს არის ნებისმიერი პატიოსანი საპირწონე საბარგულის ბატარეის ზომის სავარჯიშოების საფუძველი.

ენერგია ცვლაზე (კვტ.სთ)=ენერგიის საშუალო მოხმარება (კვტ) × ეფექტური სამუშაო საათები ÷ სისტემის ეფექტურობა.

შემდეგ გადააქციეთ ენერგია ამპერ-საათებად თქვენს მიერ არჩეულ ძაბვაზე:აჰ=ვატი-საათი ÷ ნომინალური ვოლტი.

თქვენ გჭირდებათ რეალური მონაცემები და არა კატალოგის გამოცნობა. 3 ტონიანი ელექტრო სატვირთო მანქანის გაზომულმა კვლევამ დაადგინა საშუალო მოხმარება დაახლოებით 4,05 კვტ/სთ სამუშაო საათში, რაც გამოიმუშავებს დაახლოებით 32 კვტ/სთ ბატარეის ენერგიას 7,5 საათიანი ცვლაში, როგორც კი გამონადენის ეფექტურობა დაიკეცება (MDPI Applied Sciences). გაიარეთ ეს კონვერტაციის გზით 48 V-ზე და დაგჭირდებათ 660 Ah-ის რიგითობითგამოსაყენებელიენერგია იმ სატვირთოს გადასატანად, ერთი ცვლაში, ზემოდან-დახურვის გარეშე. 80 ვ-ზე იგივე 32 კვტ/სთ ითხოვს მხოლოდ 400 Ah-ს, სწორედ ამიტომ მძიმე სატვირთო მანქანები ადის უფრო მაღალ ძაბვამდე, რადგან ამპერ-საათი რიცხვი და შესაბამისად კაბელი და უჯრედები უფრო მართვადი ხდება.

 

MDPI ფიგურა არის 7.5 საათიანი ცვლა; სტანდარტული 8-საათიანი ცვლა იმავე სატვირთო მანქანას უბიძგებს დაახლოებით 34 კვტ/სთ გამოსაყენებლად, დაახლოებით 700 Ah 48 V-ზე ან 425 Ah 80 V-ზე. ასე რომ, 7,5-დან 8-საათამდე დიაპაზონში 48 V-იანი პაკეტი ზის სადღაც 660-700 Ah, 604Ah 200V/4 პაკეტი. კვტ/სთ ნომინალური) არის კომფორტული მორგება ~2 ტონიანი სატვირთო მანქანისთვის ან ნებისმიერი ოპერაციისთვის, რომელიც ეყრდნობა შესაძლებლობის დამუხტვას, მაგრამ იწყებს მჭიდროდ იერს 3 ტონიანი მძიმე ერთჯერადი ცვლაში შუადღის დამუხტვის გარეშე. მათემატიკა გეტყვით რომელ თაიგულში ხართ, სანამ ოდესმე მოითხოვთ ციტატას.

 

ზემოთ მოცემული ფორმულა არის სუფთა ვერსია. რეალური სამუშაო ციკლები უფრო მკვეთრია ვიდრე ბრტყელი საშუალო. სატვირთო მანქანა, რომელიც ბლოკავს-მთელი დღე სიმაღლეზე დგას სრულიად განსხვავებულ მოსახვევს ერთი გადამზიდავი სინათლის პალიტრიდან ბრტყელ იატაკზე და ვატ-საათი, რომელსაც თქვენ რეალურად გარდაქმნით ამპერ-საათებში, უნდა ასახავდეს თქვენი რეალისტური დღეების მძიმე დღეებს და არა კატალოგის იდეალს.

ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული შეცდომა, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ და ის მოდის შენიღბული სიფრთხილით. მყიდველი, რომელიც ცვლის 48V / 750Ah დატბორილ პაკეტს, ითხოვს 48V / 750Ah ლითიუმის შეკვრას, იმის დასაბუთებით, რომ like-for-like უნდა იყოს უსაფრთხო. ეს არასწორი ლაიქია-მოწონებისთვის-.

ტყვიის-მჟავა და ლითიუმი არ აწვდიან მათი სახელწოდების ერთსა და იმავე გამოსაყენებელ ნაწილს. დატბორილი ტყვიის-მჟავას შეკვრა რუტინულად არ უნდა გაიაროს ციკლით დარჩენილი დაახლოებით 80%-ით, და ბევრი ფლოტი მას 50%-ს უახლოვდება ციკლის სიცოცხლის დასაცავად; LiFePO4 გაძლევთ მისი რეიტინგის 95–100%-ს, ციკლის შემდეგ, იგივე ჯარიმების გარეშე. დაამატეთ ლითიუმის გაცილებით მცირე დანაკარგები მაღალი გამონადენის დროს (ტყვიის{{9}მჟავა ასუფთავებს გამოსაყენებელ სიმძლავრეს ძლიერად, როცა მას სწრაფად აწევთ, პეუკერტის ეფექტი) და მისი უფრო მაღალი მრგვალი{10}}ეფექტურობა, დაახლოებით 95% დატბორილი უჯრედებისთვის დაახლოებით 80-85%-ის წინააღმდეგ, პლუს ორჯერ მეტი გამოსაყენებელი სიმძლავრე{10}.

პრაქტიკული შედეგი: ლითიუმის პაკეტს, როგორც წესი, სჭირდება 25–35% ნაკლები ამპერ-საათი ვიდრე ტყვიის-მჟავა ბატარეა, რომელსაც ის ცვლის იგივე გამოსაყენებელი ენერგიის მიწოდებისთვის. ეს ის ნაწილია, რომელსაც AIO სიამოვნებით ციტირებს. ის არ გეტყვით, თუ სად დგას თქვენი სატვირთო მანქანის ხაზი, რადგან სწორი დე-განზომილება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ღრმად ხდებოდა თქვენი ძველი შეფუთვა რეალურად მოძრაობდა, რამდენად სწრაფად გამორთავთ მას და გექნებათ თუ არა შესაძლებლობა-დატენვა. ამ რიცხვის მიღმა--ჩამოშვების--ციკლის-სიცოცხლის ვაჭრობის-სიღრმე არის მისი საკუთარი დისციპლინა, რომელსაც ჩვენ ვხსნით ჩვენსჩანგალი ბატარეის მუშაობის სახელმძღვანელო. დააკონკრეტეთ ლითიუმის პაკეტი თქვენს გამოსაყენებელ ენერგეტიკულ სამიზნეზე, ვიდრე ძველი ამპერ-საათის ეტიკეტზე და ზედმეტი-დახარჯვა ქრება; იგივე გამოსაყენებელი-ენერგეტიკული ფრეიმინგი ამოძრავებს უფრო ხანგრძლივ-გაშვებულ რიცხვებს ჩვენსჩანგალი ბატარეის ღირებულება და ROI ავარია.

ახლა ძაბვის-და-ამპერ-საათი სახელმძღვანელოების ნაწილი ჩუმად ეცემა. კონტრბალანსირებულ სატვირთო მანქანაზე ბატარეის წონა არ არის გვერდითი ეფექტი, ეს არის დიზაინის შეყვანა და ლითიუმ-ფორლიფის ბატარეის ბალასტის წონის მოთხოვნის დაკმაყოფილება არ არის არჩევითი. სატვირთო მანქანის ნომინალური სიმძლავრე დამოწმებული იყო იმ ვარაუდით, რომ მითითებული მინიმალური და მაქსიმალური მასის ბატარეა იჯდა ამ განყოფილებაში, როგორც ბალასტი. ამოიღეთ ეს მასა და ჩანგალებზე დატვირთვა აღარ იქნება საკმარისი წინა ღერძის უკან, რომ შეეწინააღმდეგოს მას.

ტყვიის-მჟავას შეფუთვა ბუნებით მძიმეა და ხდება ინჟინრების სასურველი ფანჯარაში. უხეში წონის ზოლების ფლოტები ასე გამოიყურება:

კონტრაბალანსის სატვირთო ბატარეის წონის მითითება. შეკვეთამდე დაადასტურეთ სატვირთო მანქანის მონაცემების ფირფიტა; ეს არის ტიპიური ზოლები, არ შემცვლელი შტამპიანი ფიგურისთვის.

იგივე ენერგიისთვის, ლითიუმის შეკვრა დაახლოებით 50-60%-ით მსუბუქია. ხალხი ამას ყიდის, როგორც სათაური სარგებელს, და სატვირთო მანქანაზე ან AGV-ზე ეს ნამდვილად ასეა. საპირწონე სატვირთო მანქანაზე, ეს სიმსუბუქე არის ვალდებულება, რომელიც აქტიურად უნდა გააუქმოთ. ეს ის პოზიციაა, რომელსაც მარკეტინგის უმეტესობა არ დაიკავებს: მსუბუქი აქ უკეთესი არ არის, ეს არის პრობლემა, რომელიც ირგვლივ ინჟინერია.

არსებობს ორი პატიოსანი გზა, რათა გაუმკლავდეს ამ მხარის საპირწონე სატვირთო მანქანის ბატარეის ზომას. თქვენ დააბრუნებთ პაკეტის წონას სატვირთო მანქანის მითითებულ ბატარეის მასამდე; დანიშნულებისამებრ-ჩაშენებული ლითიუმის პაკეტები ამას აკეთებენ ფოლადის-გამაგრებული გარსაცმით ან ბალასტის ფირფიტებით, რის გამოც სწორად შემუშავებული წვეთი-შეიძლება ემთხვეოდეს ტყვიის-მჟავას ერთეულის წონას და ინარჩუნებს უფრო გამოსაყენებელ ენერგიას. ან მიიღებთ მსუბუქი შეფუთვას და ფორმალურად აფასებთ-სატვირთო მანქანის ასაწევ უნარს ახალ, უფრო მცირე საპირწონედ. ის, რისი გაკეთებაც არ შეგიძლია, არის განსხვავების და იმედის გაყოფა.

რომელი გზაა სწორი, მოდის იმ რიცხვამდე, რომლის შემოწმებაც შეგიძლიათ რეალურად: თუ თქვენი რეალური მაქსიმალური ამწე დატვირთვა არასოდეს აღემატება სატვირთო მანქანის ნომინალური სიმძლავრის დაახლოებით 70%-ს, დოკუმენტირებული დე-განაკვეთი, როგორც წესი, უფრო იაფი და სუფთა პასუხია; თუ რეგულარულად მუშაობთ რეიტინგულ დატვირთვასთან ახლოს, პაკეტის თავდაპირველ მითითებულ წონაზე დაბრუნება ერთადერთი უსაფრთხო ვარიანტია. შესრულების დეტალი, ზუსტად რამდენი ბალასტი და ვინ უნდა მოაწეროს ხელმოწერა დე-განაკვეთზე, არის ის ნაწილი, რასაც მიმწოდებლების უმეტესობა არ გაგაცნობთ, რადგან ეს კატალოგის გაყიდვას საინჟინრო საუბრებად აქცევს. ეს საუბარი არის განსხვავება შეფუთვას შორის, რომელიც ჯდება და ლეგალურ პაკეტს შორის.

ეს არის სადაც ლითიუმის სატვირთო ბატარეის ბალასტის წონა აღარ არის საინჟინრო უპირატესობა და ხდება მარეგულირებელი ხაზი. საპირწონის შეცვლა ცვლის ნომინალურ სიმძლავრეს და რეგულირდება რეიტინგული სიმძლავრე.

აშშ-ს წესების თანახმად, ცვლილებები და დამატებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ელექტროძრავიანი სამრეწველო სატვირთო მანქანის სიმძლავრეზე ან უსაფრთხო მუშაობაზე, არ შეიძლება განხორციელდეს მწარმოებლის წინასწარი წერილობითი თანხმობის გარეშე და შესაბამისად უნდა შეიცვალოს სიმძლავრე, ექსპლუატაცია და ტექნიკური ფირფიტები (OSHA). იგივე ჩარჩო დგას ANSI/ITSDF B56.1 უსაფრთხოების სტანდარტის მიღმა დაბალი- და მაღალი-ამწე სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებსაც ყველა შესაბამისი მონაცემთა ფირფიტა მიუთითებს. აკუმულატორის შეცვლა უფრო მსუბუქად, ვიდრე სატვირთო მანქანა იყო შეფასებული, წონის აღდგენის ან ფირფიტის განახლების გარეშე, არ არის ნაცრისფერი ადგილი; ეს არღვევს ამ ფირფიტაზე დამოწმებულ ტევადობას. თუ ორიგინალური მწარმოებელი წავიდა ან არ უპასუხებს, აღიარებული სარეზერვო ნიშანი წერილობითი-გამორთულია კვალიფიციური რეგისტრირებული პროფესიონალი ინჟინრისგან, რომელმაც ჩაატარა უსაფრთხოების ანალიზი.

ასე რომ, სანამ დაეთანხმებით-ლითიუმის ციტატაში რაიმე ვარდნას, დაუსვით მომწოდებელს ორი შეკითხვა: რა არის ბალასტის სპეციფიკაცია, რომელიც აყენებს შეფუთვას სატვირთო მანქანის ნომინალურ წონამდე და რა არის მონაცემთა-ფირფიტის შესწორების პროტოკოლი, თუ მსუბუქად მიდიხართ? თუ ორივეს ვერ უპასუხებენ, ეს შენი პასუხია.

ენერგია წყვეტს რამდენ ხანს იმოძრავებს სატვირთო მანქანა. Current წყვეტს, მუშაობს თუ არა საერთოდ დატვირთვის ქვეშ. საპირწონე სატვირთო მანქანის ყველაზე უარესი ელექტრული მომენტი არის სრული აწევა ადგილიდან, მოკლე და სასტიკი გათამაშება შეკვრა და მისი BMS უნდა გაიაროს აცილების გარეშე.

 

ერთი სასმელის-დისტრიბუციული რეკონსტრუქციისას, 48V / 550Ah შეფუთვა 3-ტონიანი საჯდომი-ჩამოტვირთული სატვირთო მანქანაზე ორჯერ დაბრუნდა ჩვენთან, მონიშნული „დეფექტური“. საკნები კარგად იყო. BMS იყო შეფასებული 280 A უწყვეტი, სატვირთო მანქანის 300 A ძირითადი დაუკრავენ ქვემოთ, ასე რომ, ყოველი სრული სიმაღლის ამწე ადგილიდან წყვეტდა პაკეტის დაცვას, სანამ სატვირთო მანქანის საკუთარი დაუკრავი ოდესმე დაინახავდა დენს. ჩვენ დავაზუსტეთ BMS 400 A უწყვეტზე, სხვა არაფერი შეცვლილა და "ბრალი" გაქრა.

 

არსებობს საველე შემოწმება, რომელიც უფრო მეტი ღირს, ვიდრე ნებისმიერი სპეციფიკური-ფურცლის C-რეიტინგი: შეხედეთ სატვირთო მანქანის მთავარ დაუკრავენ, შემდეგ დარწმუნდით, რომ ბატარეის BMS უწყვეტი-დამუხტვის მაჩვენებელი კომფორტულად ჯდება მის ზემოთ. თუ სატვირთო მანქანა შერწყმულია 300 A-ზე, გსურთ, რომ BMS რეიტინგულმა გაიაროს უფრო მნიშვნელოვანი, 400 A-ს უწყვეტი რიგით, ასე რომ, მყარი ამწე არასოდეს არღვევს შეფუთვას სატვირთო მანქანის დაუკრავენამდე.

 

ასე რომ, სანამ ამპერ-საათებს დაასრულებთ, დაადასტურეთ ორი მიმდინარე რიცხვი: სამუშაო ციკლის უწყვეტი გათამაშება და ლიფტის მოთხოვნილების მატება. შეკვრა, რომელიც აფერხებს ენერგეტიკულ ბიუჯეტს და ახშობს ამპერებს, არის შეკვრა, რომელიც იშლება მის პირველ მძიმე პლატაზე.

სწორად მითითებული შეკვრა ჯერ კიდევ ფიზიკურად უნდა ეკუთვნოდეს სატვირთოს. საპირწონე სატვირთო მანქანებზე ბატარეის განყოფილების ზომები იშვიათად არის ზოგადი. მნიშვნელობა აქვს სიგრძეს, სიგანეს და სიმაღლეს, ისევე როგორც კონექტორის ტიპს და კაბელის გასასვლელის პოზიციას, რადგან შეკვრა, რომელიც არის ელექტრულად სრულყოფილი, მაგრამ თავისუფლად ზის ან ატარებს თავის კაბელს ოპერატორის მუხლში, არ არის გამოსაყენებელი პაკეტი. გაზომეთ ჭა; არ ენდოთ მოდელის სახელს.

ორი გარემოსდაცვითი რეალობის შემდეგ გადაიტანეთ ამპერ-საათის ნომერი, რომელზეც დაეშვით. პირველი ცივია. ინდუსტრიის დაბალი-ტემპერატურული ტესტირება აყენებს გაუცხელებელ LiFePO4 შეფუთვას მისი ნომინალური სიმძლავრის მხოლოდ 50-60% -20 გრადუსზე, რადგან ელექტროლიტი სქელდება და ლითიუმის-იონური მოძრაობა ანელებს, ამიტომ საყინულე სატვირთო მანქანა ოთახის ზომის{9}}ტემპერატურით{10} იანვარში შემცირდება. დაფიქსირება არის ზომა სათავე ოთახის მიხედვით ან მიუთითეთ გაცხელებული შეფუთვა, რაც მის საკუთარ დისციპლინას მოიცავსცივი-შენახვის სატვირთო მანქანის ბატარეის ტემპერატურის სახელმძღვანელო.

მეორე არის დატენვის სტრატეგია და აქ მათემატიკა შეიძლება თქვენს სასარგებლოდ გადავიდეს. ერთი-ცვლის ოპერაცია ატარებს მთელ ცვლას ერთი დამუხტვით, ასე რომ, ის ზომავს სრულ-ციკლის ენერგიას. მრავალ-ცვლის ოპერაციას, რომელსაც შეუძლია-დატენვის შესაძლებლობა, არ არის. წარმოიდგინეთ ორი ცვლა, რომელიც სხვაგვარად მოითხოვდა ~64 კვტ/სთ პაკეტს. 2C{10}}შემძლებელ შეფუთვაზე დაწყვილებულ 20 კვტ სწრაფ-დამტენთან (დაახლოებით 420 A 48 V-ზე), ლანჩის 30-წუთიანი დამუხტვა აბრუნებს დაახლოებით 9-10 კვტ/სთ-ს და 20-წუთში ცვლა-6– საკმარისად შეცვალეთ კვტ-სთ-ზე. ჩამოწიეთ საჭირო პაკეტი ~40 კვტ/სთ-მდე, უფრო მსუბუქი და იაფი. მთავარი ის არის, რომ დამტენის რეიტინგი და შესვენების განრიგი რეალურად უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს; ჯერ დამტენის მოდელის ზომა, ან თქვენ ზომა ბრმაა.

წარუმატებლობის ეს რეჟიმები მეორდება და ისინი მიდიან სამი ცვლადის ცალ-ცალკე განხილვამდე. ჩვენ შევაფასეთ ისინი იმის მიხედვით, თუ რამდენად ხშირად კვეთენ ჩვენს სკამს, რადგან სიხშირე და ღირებულება ერთმანეთს არ ემთხვევა: ყველაზე გავრცელებული შეცდომა აქ არ არის ყველაზე საშიში.

არცერთი მათგანი არ არის ქიმიის მარცხი. თითოეული მათგანი არის ზომის განსაზღვრის გადაწყვეტილება, რომელიც ჩანდა სრული და არ იყო, რადგან ის პასუხობდა სამი ცვლადიდან ერთს ან ორს და ვარაუდობდა, რომ დანარჩენი მოჰყვებოდა.

როდესაც ჩვენ ვაწარმოებთ საპირწონე სატვირთო მანქანის ბატარეის ზომაზე მუშაობას კლიენტთან, ეს მიდის ამ თანმიმდევრობით, რადგან ყოველი ნაბიჯი ზღუდავს შემდეგს.

1. წაიკითხეთ მონაცემთა ფირფიტა.რეიტინგული სიმძლავრე, დატვირთვის ცენტრი და (კრიტიკულად) მითითებული ბატარეის წონის დიაპაზონი. ეს არის თქვენი სტაბილურობის კონვერტი და თქვენი შესაბამისობის საბაზისო მაჩვენებელი.
2. ჩაკეტეთ ძაბვასატვირთო მანქანის სისტემის ძაბვამდე. არა-მოლაპარაკება.
3. შექმენით ენერგიის ბიუჯეტი.საშუალო გათამაშება × ეფექტური საათები ÷ ეფექტურობა → კვტ/სთ ცვლაზე, მორგებული თქვენი რეალური სამუშაო ციკლისა და დატენვის მოდელისთვის.
4. გადაიყვანეთ გამოსაყენებელ ამპერ-საათებზესისტემის ძაბვაზე, ზომით გამოსაყენებელ ენერგიაზე და არა თქვენს ძველ ტყვიის-მჟავას ეტიკეტზე.
5. შეამოწმეთ ორივე მიმდინარე ნომერი, უწყვეტი აწევისა და აწევის ტალღა, BMS რეიტინგის და მთავარი დაუკრავის წინააღმდეგ.
6. წონა შეურიგეთ.შეადარეთ მითითებული ბატარეის მასა ბალასტირებულ პაკეტს, ან დაგეგმეთ დოკუმენტირებული დე-განზომილება; სწორი გამოძახება დამოკიდებულია თქვენი სატვირთო მანქანის რეალურ დატვირთვის პროფილზე მისი ნომინალური სიმძლავრის წინააღმდეგ, რაც გაანგარიშება ღირს შეკვეთამდე.
7. დაადასტურეთ ფიზიკური მორგება:განყოფილების ზომები, კონექტორის ტიპი და კაბელის გასასვლელი პოზიცია. არასტანდარტული ჭაბურღილებისთვის, ეს ორი ბოლო არის გაზომვები, რომლებიც ყველაზე ხშირად RFQ-ებს ავიწყდებათ გაგზავნა და ისინი ზუსტად ისაა, რაც მორგებულ სპეციფიკაციას სჭირდება, სანამ ვინმე მის ციტირებას შეძლებს.

იმუშავეთ ამ თანმიმდევრობით და გამომავალი არის სპეციფიკაცია და არა გამოცნობა.

თუ გირჩევნიათ ეს თანმიმდევრობა ცივად არ გაუშვათ, ეს არის ის, რასაც ჩვენ ყოველდღე ვაკეთებთ და ამიტომ არის ჩვენი მსგავსი პაკეტები48V / 460Ah საპირწონე ერთეული, აგებული თანაბარი-წონის ბალასტის ჩარჩოთიარსებობს: სიმსუბუქე გაუქმებულია დიზაინით, არ დატოვებს შენს გადასაჭრელად იატაკზე. როდესაც კუპე, წონის ფანჯარა ან სამუშაო ციკლი არ ემთხვევა სტანდარტულ პაკეტს, გამოგვიგზავნეთ მონაცემები-ფირფიტის ნომრები და ჩვენ გამოგიგზავნითშექმენით თქვენი სატვირთო მანქანის ზუსტი წონისა და სიმძლავრის საპირწონე პაკეტი. Polinovel აგზავნის LiFePO4 მოტივის-ენერგიის პაკეტებს 80-ზე მეტ ქვეყანაში, დამოწმებული UN38.3, IEC 62619, UL 2580 და CE, ასე რომ თქვენ აკონკრეტებთ რეალურ რიცხვებს და რეალურ შესაბამისობას და არა ძაბვის სქემას.