AGV ბატარეაშერჩევის გზამკვლევი: ძაბვა, სიმძლავრე და დატენვის მოთხოვნები
ბოლო სამი წლის განმავლობაში, ჩვენ ვნახეთ, რომ უფრო მეტმა AGV პროექტმა მიიღო ბატარეის არასწორად შერჩევა, ვიდრე სწორად. არა იმიტომ, რომ კლიენტებს არ აქვთ ტექნიკური ცოდნა, არამედ იმიტომ, რომ სპეციფიკაციების ფურცლები, რომლებსაც მომწოდებლები აწვდიან, ძირითადად უსარგებლოა რეალური გადაწყვეტილებების მისაღებად. ორი ბატარეა ორივე ეტიკეტზე 48V 100Ah, ერთი ღირს სამჯერ მეტი, ვიდრე მეორე. რა განსხვავებაა? სწორედ ამაზეა ეს სახელმძღვანელო.
ძაბვის შერჩევა
თქვენი AGV გამყიდველი ამბობს, რომ მანქანას სჭირდება 48 ვ, ასე რომ თქვენ ყიდულობთ 48 ვ ბატარეებს. აშკარად ჩანს. ეს არ არის.
პირველ რიგში ძირითადი ფიზიკა.
სიმძლავრე უდრის ძაბვის დენს. 5000 ვტ სიმძლავრის გამოსაყვანად, 48 ვოლტიანი სისტემა იზიდავს 104A-ს, 36V სისტემა იზიდავს 139A-ს, 24V სისტემა იზიდავს 208A-ს. უფრო მაღალი დენი ნიშნავს სქელ კაბელებს, კონტაქტორის სწრაფ ცვეთას, მეტ სითბოს კონექტორებში. 24 ვ-ის გამოყენება, სადაც შეგეძლოთ 48 ვ-ის გამოყენება, გზის პრობლემას ითხოვთ.
მაგრამ რეალური პროექტები არც ისე მარტივია. ჩვენ გავაკეთეთ ცივი შენახვის პროექტი გასულ წელს, თავდაპირველად 48V LFP. ტესტირების დროს, შიდა წინააღმდეგობა გაიზარდა ცივ ტემპერატურებზე, დამუხტვის დაცვა მუდმივად მოქმედებდა. გადართულია 36 ვოლტზე. ნაკლებად ეფექტური ქაღალდზე, მაგრამ საიმედო. საყინულე გარემოში, საიმედოობა ყოველ ჯერზე აჯობა ეფექტურობას.
ძაბვის შერჩევის ჩემი წესები:
24V
24 ვ მუშაობს 500 კგ-მდე დატვირთვისთვის, 2 კვტ სიმძლავრის მოთხოვნილების ქვეშ, მჭიდრო ბიუჯეტით. პატიოსნად, ჩვენ იშვიათად ვურჩევთ 24 ვოლტს, თუ კლიენტები ამას კონკრეტულად არ ითხოვენ.
48V
48 ვ ფარავს საწყობის AGV-ების უმეტესობას. უმკლავდება 1-დან 2,5 ტონამდე დატვირთვას, მომწიფებული დამტენის ინფრასტრუქტურას, მომწოდებლების ყველაზე ფართო არჩევანს. ნაგულისხმევი არჩევანი, თუ განსაკუთრებული არაფერი ხდება.
72V+
72V და 80V მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის, პორტის აღჭურვილობისთვის, გარე გადამზიდავებისთვის. Samsung SDI-მ ააშენა 94 ვოლტიანი სისტემა 10 ტონიანი ელექტრო სატვირთო მანქანებისთვის, რომელიც სავარაუდოდ ემთხვევა დიზელის მუშაობას (ეს მათი ვებსაიტიდან არის, მე თვითონ არ გამომიცდია, მაგრამ Samsung-ის გამოცდილება ამ სივრცეში მყარია).
ტევადობა: ყველამ იცის ფორმულა, არავინ იცის სად მიიღოს შეყვანები
ფორმულა
სიმძლავრე (Ah)=სიმძლავრე (W) × მუშაობის დრო (საათი) ÷ ძაბვა (V) ÷ ეფექტურობა
ეფექტურობა: 0,95 ლითიუმისთვის, 0,85 ტყვიის მჟავისთვის.
პრობლემა არის "ძალის" ნომერი. AGV გამყიდველები გაძლევენ "ტიპიურ პირობებს", რაც ნიშნავს ბრტყელ იატაკს, სტანდარტულ დატვირთვას, ხშირი გაშვებისა და გაჩერების გარეშე. რეალურ საწყობებს აქვთ პანდუსები, გადატვირთვა, პიკის საათები უწყვეტი მუშაობით. დენის ფაქტობრივი გაყვანა შეიძლება 50%-ით უფრო მაღალი იყოს, ვიდრე სპეციფიკაციების ფურცლის ნომრები.
რას ვაკეთებთ: ვთხოვოთ AGV გამყიდველს სამი ნომერი. დატვირთული საკრუიზო სიმძლავრე, დატვირთული აღმართზე სიმძლავრე, პიკის სიმძლავრე. შემდეგ შეაფასეთ შეწონილი საშუალო კლიენტის რეალური მარშრუტების საფუძველზე. თუ გამყიდველს შეუძლია მხოლოდ ერთი ბუნდოვანი "საშუალო სიმძლავრის" რიცხვის მიცემა, გაანგარიშებამდე ვამრავლებ 1.3-ზე.
ცნობისთვის, JD Logistics-მა გამოაქვეყნა მონაცემები მათი აზიის No.1 ჭკვიანი საწყობების შესახებ. მათი Dilang AGV ატარებს 500 კგ-ს, მუშაობს 6-დან 9 საათამდე დატვირთული იმპორტირებულ უჯრედებზე, მხარს უჭერს 50A სწრაფ დატენვას, რომელიც სრულდება 30 წუთში (წყარო: JD Logistics ტექნიკური დოკუმენტაცია). 48 ვოლტზე, 50A დატენვა ნიშნავს ბატარეის სიმძლავრეს სადღაც 40Ah-დან 60Ah-მდე. ეს გონივრულია 500 კგ გადამზიდავისთვის. თუ თქვენი მანქანა ატარებს უფრო მეტ მარშრუტს ან გადის უფრო გრძელ მარშრუტებს, შესაბამისად გაზარდეთ სიმძლავრე.
ქიმია: LFP, NMC, LTO თითოეულს თავისი ადგილი აქვს
სამი ლითიუმის ქიმია დომინირებს AGV ბაზარზე. აი ჩემი მოსაზრება:
LFP (ლითიუმის რკინის ფოსფატი)
სწორი არჩევანი პროექტების 90%-ისთვის. ხანგრძლივი ციკლის სიცოცხლე, კარგი უსაფრთხოების პროფილი, ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდა. CATL და BYD ქმნიან საიმედო LFP უჯრედებს მომწიფებული მიწოდების ჯაჭვებით. თუ არ გაქვთ კონკრეტული მიზეზი სხვა რამის არჩევისთვის, ნაგულისხმევად დააყენეთ LFP.
NMC (ნიკელის მანგანუმის კობალტი)
უფრო მაღალი ენერგიის სიმკვრივე, ვიდრე LFP, მაგრამ უფრო მოკლე ციკლის სიცოცხლე და მაღალი თერმული გაქცევის რისკი. განიხილეთ NMC მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი AGV ბატარეის განყოფილება ძალიან მცირეა იმისათვის, რომ მოერგოს თქვენთვის საჭირო LFP მოცულობას. პირადად მე არ მომწონს NMC სასაწყობო გარემოში. თუ თერმული გაქცევა მოხდება, თქვენ დაკარგავთ საწყობის მთელ ღირებულების ინვენტარს და არა მხოლოდ AGV-ს.
LTO (ლითიუმის ტიტანატი)
განსაკუთრებული შემთხვევა. ენერგიის სიმკვრივე არის LFP-ის ნახევარი (ნამდვილად დაბალი), მაგრამ დატენვის სიჩქარე უკიდურესია (5C არ არის პრობლემა, სრული დამუხტვა 12 წუთში), ციკლის ხანგრძლივობა უკიდურესია (15000+ ციკლი), სიცივეში მოქმედება ექსტრემალურია (მუშაობს მინუს 30 გრადუსზე). ფასიც ექსტრემალურია. ორი სცენარი, სადაც LTO-ს აქვს აზრი: უწყვეტი 24/7 მუშაობა მხოლოდ 10-დან 15 წუთიანი დამუხტვის ფანჯრებით, ან ცივი ჯაჭვის გარემოში სერიოზული ქვე-ნულოვანი ტემპერატურით. თუ თქვენი პროექტი შეესაბამება რომელიმე სცენარს, LTO-ს პრემიუმ ფასი გამართლებულია.
| ტიპი | ენერგიის სიმკვრივე | ციკლები | სპეციფიკაციები |
|---|---|---|---|
| LFP | 90-დან 160 ვტ/კგ-მდე | 2000-დან 5000-მდე | კარგად უმკლავდება 1C დატენვას, მუშაობს მინუს 20 გრადუსამდე, საშუალო ღირებულება. |
| NMC | 150-დან 220 ვტ/კგ-მდე | 1000-დან 2000 წლამდე | ფრთხილად იყავით 1C-ზე ზემოთ დატენვა, საშუალო სიცივის შესრულება, უფრო მაღალი ღირებულება. |
| LTO | 50-დან 80 ვტ/კგ-მდე | 15000-დან 20000-მდე | უმკლავდება 5C დატენვას, მუშაობს მინუს 30 გრადუსზე, მნიშვნელოვნად მაღალი ღირებულება. |
იგივე LFP ქიმია, განსხვავებული სიმძლავრე: როგორ ავირჩიოთ
ხალხი ამას ბევრს ითხოვს. მომწოდებლების უმეტესობა ამას კარგად არ ხსნის, რადგან მათ სურთ, რომ იყიდოთ უფრო დიდი (უფრო მაღალი ზღვარი).
უფრო დიდი ყოველთვის უკეთესია? არა.
დიდი სიმძლავრის პრობლემები
პირველი, წონა.100Ah LFP პაკეტი იწონის დაახლოებით 45 კგ, 200Ah იწონის 85 კგ. ეს დამატებითი 40 კგ ან ამცირებს ტვირთამწეობის მოცულობას ან ზრდის ენერგიის მოხმარებას თითო მოგზაურობაზე.
მეორე, დატენვის დრო.0.5C ტემპერატურაზე 100Ah სჭირდება 2 საათი, 200Ah სჭირდება 4 საათი.
მესამე,თუ თითოეული ცვლა იყენებს ბატარეის მოცულობის მხოლოდ 30%-ს, ამ უჯრედების 70% ზის მაღალი დამუხტვით ყოველდღე, რაც აჩქარებს კალენდრის დაბერებას.
მცირე სიმძლავრის პრობლემები
მცირე სიმძლავრის პრობლემები აშკარაა: ხანმოკლე მუშაობის დრო, სატრანსპორტო საშუალებების დაღუპვის რისკი შუა ცვლაში-თუ დამუხტვის გრაფიკი ცდება.
ჩემი ზომის პრინციპი
გაარკვიეთ, რამდენ ენერგიას მოიხმარს მანქანა რეალურად დატენვის შესაძლებლობებს შორის, შემდეგ აირჩიეთ სიმძლავრე, რათა გამოიყენოთ პაკეტის 60%-დან 70%-მდე თითოეული ციკლი. არ არის საკმარისად ღრმა, რომ დაძლიოს უჯრედები, არც ისე არაღრმა, რომ ფული დახარჯოს გამოუყენებელ სიმძლავრეზე.
მაგალითი: AGV-ს შეუძლია დატენოს ყოველ 4 საათში, საშუალო ენერგიის მოხმარება 800 W. ოთხი საათი 800 W-ზე არის 3200 Wh. 48V-ზე ეს არის 67Ah. 100Ah პაკეტი ნიშნავს 67% გამოყენებას ციკლზე. ეს არის ტკბილი ადგილი. 150Ah პაკეტი გამოიყენებს მხოლოდ 45%-ს ციკლზე, რაც ხარჯავს კაპიტალს უჯრედებზე, რომლებიც არ იღებენ თავის შენახვას.
DOD და Cycle Life: ეს ცოდნა დაგიზოგავთ ფულს
DOD ნიშნავს გამონადენის სიღრმეს. მისი გავლენა ბატარეის ხანგრძლივობაზე უფრო დიდია, ვიდრე ადამიანების უმეტესობას ესმის.
ბატარეის უნივერსიტეტმა (batteryuniversity.com) გამოაქვეყნა ტესტის მონაცემები, რომელსაც პირდაპირ მოვიყვან:
LFP უჯრედები ციკლირებული 100% DOD-ზე აღწევს 80% ტევადობას დაახლოებით 600 ციკლის განმავლობაში. იგივე უჯრედები ციკლირებული 40% DOD-ზე გრძელდება 3000 ციკლზე მეტი. ერთი და იგივე ბატარეა, ზედაპირული ველოსიპედით მოძრაობა რამდენჯერმე მეტ ენერგიას იძლევა მთელი სიცოცხლის მანძილზე, ვიდრე ღრმა ველოსიპედით.
რას ნიშნავს ეს პრაქტიკულად? უმჯობესია იყიდოთ ოდნავ უფრო დიდი სიმძლავრე და გამოიყენოთ მისი მხოლოდ ნახევარი, ვიდრე იყიდოთ ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ და დაწუროთ იგი ყოველ ციკლში. მეორე მიდგომა ადრე უფრო იაფი ჩანს, მაგრამ თქვენ უფრო ხშირად შეცვლით ბატარეებს.
ჩვენი სტანდარტული კონფიგურაცია ახლა: SOC იატაკი 20%-დან 25%-მდე, ჭერი 80%-დან 85%-მდე, მანქანები მუშაობენ ამ ფანჯარაში. დატენვის შესაძლებლობებთან ერთად, ბატარეის ხანგრძლივობა ორ-სამჯერ იზრდება სრული დატენვის/გამორთვის ციკლთან შედარებით.
ერთი გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა
ბევრი ფიქრობს, რომ ლითიუმის ბატარეებს პერიოდული სრული განმუხტვა სჭირდებათ "კალიბრაციისთვის". ეს არის ნიკელის კადმიუმის აზროვნება, სრულიად არასწორი ლითიუმისთვის. ღრმა გამონადენი აზიანებს ელექტროდის სტრუქტურას. თანამედროვე BMS იყენებს კულონთა დათვლას SOC-ის შეფასებისთვის, არ სჭირდება ცარიელი ციკლები დაკალიბრებისთვის.
დატენვის სტრატეგია: დატენვის შესაძლებლობა ან ბატარეის შეცვლა
ორივე მიდგომას თავისი ადგილი აქვს. არც ერთი არ არის არსებითად "უფრო მოწინავე".
დატენვის შესაძლებლობა
მუშაობს, როდესაც AGV უტილიზაცია რჩება 75%-ზე დაბლა. სატრანსპორტო საშუალების გადასახადი ამოცანების მოლოდინში, რიგში დგომა, დატვირთვა/გადმოტვირთვა. თითოეული სესია გრძელდება 15-დან 30 წუთამდე. ამატებს მუშაობის საკმარის დროს მთელი დღის განმავლობაში. არ არის საჭირო ადამიანის ჩარევა. LFP-ით 1C დატენვის მხარდაჭერით, 15 წუთი ამატებს დაახლოებით 25%-იან სიმძლავრეს, რაც საკმარისია კიდევ ერთი ან ორი საათის მუშაობისთვის.
ბატარეის შეცვლა
მუშაობს მაშინ, როდესაც უტილიზაცია აღემატება 95%-ს და მანქანები ვერ ჩერდებიან. მანქანა შედის სვოპ სადგურზე, ბატარეა შეიცვალა 2-დან 5 წუთში, დაუყოვნებლივ უბრუნდება მუშაობას. გაცვლა-გამორთვა: თითოეულ მანქანას ესაჭიროება 2-დან 3 ბატარეა, გამოყოფილი სვოპ აღჭურვილობა, ოპერატორები გაცვლის შესასრულებლად.
აღსანიშნავია DHL-ის შემთხვევა. მათი გლობალური სადისტრიბუციო ცენტრები იყენებენ Locus Robotics-ის ერთობლივ რობოტებს შესაძლებლობის დატენვით. არჩევის ეფექტურობა გაუმჯობესდა 50%-დან 70%-მდე, სამუშაო ადგილზე დაზიანებები დაეცა 15%-ით (წყარო: DHL ვებსაიტი და ლოგისტიკის ხედვის გაშუქება). ეფექტურობის ეს მიღწევები არ არის მხოლოდ თავად რობოტებიდან. დატენვის შესაძლებლობა იძლევა ნამდვილ 24-საათიან უპილოტო მუშაობას. შრომის ხარჯების დაზოგვა არსებითია.
ცივი გარემოს პრობლემები
თუ თქვენს საწყობს აქვს მაცივარი ან საყინულე ზონები, ბატარეის შერჩევა მოითხოვს დამატებით ზრუნვას.
ლითიუმის ბატარეებს ორი პრობლემა აქვთ სიცივეში. პირველი, სიმძლავრე ეცემა: მინუს 10 გრადუსზე, LFP ინარჩუნებს შესაძლოა 85% სიმძლავრეს; მინუს 20 გრადუსზე შეიძლება 70%. მეორე, დატენვის შეზღუდვები: ლითიუმის დატენვა გაყინვის ქვემოთ იწვევს ანოდზე ლითიუმის დაფარვას. ეს არის მუდმივი დაზიანება პლუს უსაფრთხოების საშიშროება. BMS-ების უმეტესობა უარს ამბობს დამუხტვის დენზე, როდესაც უჯრედის ტემპერატურა 0 გრადუსზე დაბლა ეცემა.
პრაქტიკული გადაწყვეტილებები: ან დააყენეთ დატენვის ზონები ცივი ზონის გარეთ (მანქანები გამოდიან დასატენად, დაბრუნდებიან დასრულების შემდეგ), ან გამოიყენეთ ბატარეის სისტემები წინასწარ გათბობით (თბილი უჯრედები გაყინვის ზემოთ, დამტენის დენის მიღებამდე).
თუ თქვენი AGV-ები მუშაობენ მინუს 25 გრადუსზე დაბლა ხანგრძლივ პერიოდზე, სტანდარტული LFP, ალბათ, არ გაჭრის მას. განვიხილოთ LTO ან სპეციალიზებული ცივი ჯაჭვის ბატარეები. SVOLT-ის LMFP უჯრედები მუშაობენ მინუს 30 გრადუსზე. მათ შექმნეს ღირსეული პოზიცია ცივი ჯაჭვის ლოჯისტიკაში. ღირს გამოკვლევა საყინულე აპლიკაციებისთვის.
ნომრების გაშვება
ბეტონის ფიგურები. ერთი 48V AGV, ორ-ცვლაში მუშაობა (16 საათი დღეში), ხუთი-წლიანი ჰორიზონტი.
ტყვიის მჟავას მიდგომა
ბატარეები (2 როტაციისთვის): 4000$
დამტენი: $1500
წლიური ელექტროენერგია (5 წელი): $9,000
წლიური მოვლა (5 წელი): $3,000
ჩანაცვლება (3 წელი): 4000$
შეფერხების ზარალი (5 წელი): $12,000
ხუთი-წელი: სულ $33,500
LFP მიდგომა
ბატარეა (მხოლოდ ერთი): $12,000
სწრაფი დამტენი: $3,500
წლიური ელექტროენერგია (5 წელი): $5,750
მოვლა: $0
ჩანაცვლება: $0
შეფერხების ზარალი (5 წელი): $2,000
ხუთი-წელი: სულ $23,250
დანაზოგი: $10,250, დაახლოებით 31%
ეს არც კი ითვლის ტყვიის მჟავას განადგურების ხარჯებს ან ლითიუმის ნარჩენ ღირებულებას ხუთი წლის შემდეგ.
როდის არ აქვს ლითიუმს აზრი? მუშაობა ერთ ცვლაში (8 საათზე ნაკლები დღეში), დაბალი ათვისება. ტყვიის მჟავას დაბალი საწყისი ფასის დაძლევას 7-დან 8 წლამდე სჭირდება. თუ თქვენი პროექტის ჰორიზონტი მხოლოდ 3-დან 5 წლამდეა და თქვენ ნამდვილად მუშაობთ მხოლოდ ერთ ცვლაში, ტყვიის მჟავა შეიძლება უკეთესი იყოს.
BMS: მეტი ვიდრე დამცავი სქემები
ბევრი ადამიანი BMS-ს განიხილავს, როგორც მხოლოდ დამცავ სქემებს. გამორთეთ ბატარეა გადატვირთვისას, გადატვირთვისას, ზედმეტად-დამუხტვას, ზე-მიმდინარეობას, გადამეტებულ-ტემპერატურულს. სამუშაო შესრულებულია. თანამედროვე BMS ბევრად მეტს აკეთებს.
SOC-ის შეფასება
კარგი BMS აღწევს სიზუსტეს პლიუს ან მინუს 1%-დან 3%-მდე (Infineon-ის ტექნიკური დოკუმენტები აცხადებენ პლიუს ან მინუს 1%-ს მათი გადაწყვეტილებებისთვის). რატომ აქვს სიზუსტეს მნიშვნელობა? თქვენს დისპეტჩერიზაციის სისტემას შეუძლია დანიშნოს ამოცანები თითოეული მანქანის რეალური დარჩენილი გადასახადის საფუძველზე. მაღალი-დამუხტვილი მანქანები იღებენ შორ მანძილზე-დავალებებს, დაბალი-დამუხტვის მანქანები იღებენ მოკლე გარბენს ან მიემართებიან დამუხტვისკენ. თუ SOC შეფასების შეცდომა არის 10%, ეს ოპტიმიზაცია შეუძლებელი ხდება.
SOH მონიტორინგი
ჯანმრთელობის მდგომარეობის თვალყურის დევნება. კარგი BMS თვალყურს ადევნებს ტევადობის დეგრადაციის მრუდებს თითოეული ბატარეისთვის, აფრთხილებს რამდენიმე თვის წინ, როდესაც პაკეტი ფუჭდება. უკეთესია, ვიდრე მკვდარი მანქანის მოლოდინი და გადაუდებელი შეფერხების დრო.
ტემპერატურის მართვა
რეალურ-დროის მონიტორინგი პაკეტის რამდენიმე წერტილში. ადრე აფიქსირებს ცხელ ზონებს, ამცირებს ენერგიას პრობლემების გამწვავებამდე.
კომუნიკაციის ინტერფეისი
CAN ავტობუსი ან RS485 უკავშირდება თქვენი საწყობის მართვის სისტემას. საშუალებას აძლევს WMS ნახოს ბატარეის სტატუსი ყველა მანქანისთვის.
ნუ იაფად BMS-ზე. ჩვენ ვნახეთ, რომ კლიენტებმა დაზოგეს რამდენიმე ასეული დოლარი ბიუჯეტის BMS ერთეულებზე, შემდეგ აღმოაჩინეს SOC შეფასების ისეთი დიდი შეცდომები, რომ დისპეტჩერიზაციის სისტემა საერთოდ ვერ გამოიყენებს მონაცემებს. შეიძლება ასევე არ ჰქონდეს ფუნქცია.
სერთიფიკატები: არა მხოლოდ საბუთები
ორი სერთიფიკატი ყველაზე მნიშვნელოვანია: UN38.3 და IEC 62619.
UN38.3
მოიცავს ტრანსპორტის უსაფრთხოებას. ამოწმებს სიმაღლის სიმულაციას, ტემპერატურის ციკლს, ვიბრაციას, დარტყმას, მოკლე ჩართვას, გადატვირთვას, იძულებით გამონადენს. საჭიროა ნებისმიერი ლითიუმის ბატარეის საზღვრების გადაკვეთისთვის. არა UN38.3, ლოჯისტიკური კომპანიები მას არ შეეხებიან.
IEC 62619
მოიცავს სამრეწველო ლითიუმის ბატარეის გამოყენების უსაფრთხოებას. სატესტო ელემენტები ემთხვევა UN38.3-ს, მაგრამ უფრო მეტად ფოკუსირებულია ოპერაციულ სცენარებზე: ფრჩხილის შეღწევა, წვეთოვანი ტესტირება, BMS ფუნქციის შემოწმება. IEC 62619 წარმოადგენს ტექნიკურ საფუძველს CE მარკირებისთვის ევროპაში, AS/NZS სერთიფიკატს ავსტრალიაში, PSE დამტკიცებას იაპონიაში.
მნიშვნელოვანი პუნქტი: სერთიფიკატები ვრცელდება კონკრეტული პროდუქტის მოდელებზე და არა მწარმოებლებზე. ზოგიერთი მწარმოებელი ამოწმებს ერთ მოდელს, შემდეგ კი აწესებს სერთიფიკატს ყველაფერს, რასაც ყიდიან. შეძენისას შეამოწმეთ, რომ სერტიფიკატის მოდელის ნომერი ზუსტად ემთხვევა იმას, რასაც ყიდულობთ. შეუსაბამო სერთიფიკატები უსარგებლოა.
მიმწოდებლის შენიშვნები
რამდენიმე ჩვენ განვიხილეთ:
ჩინელ მომწოდებლებს შორის BYD-ს უჭირავს ძირითადი ბაზრის წილი ელექტრო სატვირთო ლითიუმის ბატარეებში, გავრცელებული ინფორმაციით, დაახლოებით 60% ჩინეთში. მათ ბატარეებს მოყვება 10 წლიანი გარანტია. CATL-მა და Hangcha-მ შექმნეს JV, სახელწოდებით Pengcheng New Energy, სპეციალურად forklift და AGV ბატარეებისთვის. თუ უკვე იყენებთ Hangcha-ს მანქანებს, ეს არხი შეიძლება უფრო გლუვი იყოს.
დასავლურ მომწოდებლებს შორის, EnerSys NexSys სერია მყარია. მათი NexSys AIR უსადენო დატენვის სისტემა მხარს უჭერს ტყვიის მჟავას, TPPL-ს და ლითიუმს იმავე ინფრასტრუქტურაზე. სასარგებლოა, თუ თქვენი ფლოტი ტყვიის მჟავიდან ლითიუმზე გადადის და გსურთ დაიცვათ თქვენი დამტენი აღჭურვილობის ინვესტიცია.
მომწოდებლების შეფასებისას დასმული კითხვები:
რომელი უჯრედის მწარმოებელი, რა კლასის (A-კლასის თუ B-კლასის)? შეუძლიათ თუ არა მათ უზრუნველყონ ციკლის სიცოცხლის ტესტის მონაცემები პაკეტებისთვის და არა მხოლოდ შიშველი უჯრედებისთვის? გარანტია ფარავს სიმძლავრეს ქრება თუ მხოლოდ სრული უკმარისობა? როგორ უმკლავდებიან ისინი გარანტიის პრეტენზიებს (ბატარეების საერთაშორისო მიწოდება ძვირი და ნელია)?
საბოლოო აზრები
ბატარეის შერჩევა არ არის ერთჯერადი-შეძენის გადაწყვეტილება. ის, რასაც დღეს აირჩევთ, განსაზღვრავს ოპერაციულ ხარჯებს და ტექნიკური მომსახურების სირთულეს მომდევნო 5-დან 10 წლამდე. არ შეხედოთ მხოლოდ საწყისი შესყიდვის ფასს. გამოთვალეთ ხუთი-წლიან TCO გადაწყვეტილების მიღებამდე.
თუ კონკრეტული პროექტი გაქვთ დამუშავებული და გჭირდებათ ბატარეის სპეციფიკაციის დადასტურება, გაგზავნეთ ოპერაციული პარამეტრები, ბიუჯეტის დიაპაზონი, სპეციალური მოთხოვნები (ცივი საცავი, აფეთქების-გამძლეობა, უჩვეულო ზომები). ჩვენ ადრე გადავდგით ამ ნაღმების ზოგიერთ ნაღმზე და დაგეხმარებით მათ თავიდან აცილებაში.
