36 ვ გოლფის ურიკის ბატარეები: ლითიუმის განახლების გზამკვლევი ფლოტისთვის

შენთან პირდაპირ ვიქნები. თუ თქვენ მართავთ 36 ვოლტიან ფლოტს და კვლავ იყენებთ ტყვიის-მჟავას, თქვენ ალბათ კარგავთ სადღაც $1,500-დან $2,400-ს თითო ურიკაზე მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, იმ ობიექტებთან შედარებით, რომლებიც უკვე შეიცვალა. ეს არ არის შეშინების ტაქტიკა. ეს არის ის, რასაც ცხრილები აჩვენებს მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავასრულეთ მათემატიკა 40+ ფლოტის ოპერატორებთან ბოლო ორი წლის განმავლობაში.

 

მაგრამ აი, რისი აღიარებაც არავის სურს ამ ინდუსტრიაში: „ლითიუმის გარდაქმნების“ დაახლოებით სამი მეოთხედი, რომლის გამოსწორებასაც ვიწვევთ, იყო წვრილმანი სამუშაოები ან იაფი ინსტალაციები, რომლებიც ჩაიშალა ორ წელიწადში. ტექნოლოგია მუშაობს. პრობლემა ისაა, როგორ განხორციელდება.

 

ეს გზამკვლევი მოიცავს იმას, რაც ჩვენ ვისწავლეთ Polinovel-ში იმ პროექტებიდან, რომლებიც სწორად წარიმართა და პროექტებიდან, რომლებიც მემკვიდრეობით მივიღეთ მას შემდეგ, რაც ისინი არასწორი იყო.

36 ვოლტის პრობლემა არავის სურს ლაპარაკი

აქ არის რაღაც, რამაც იმედგაცრუება გამოიწვია, როდესაც პირველად შევუერთდი ამ ინდუსტრიას. ეწვიეთ ნებისმიერ სავაჭრო შოუს, ესაუბრეთ ბატარეის ნებისმიერ მთავარ მწარმოებელს და ისინი 45 წუთს დახარჯავს თავიანთი 48 ვ და 72 ვ პროდუქციის ხაზების ახსნაში. ჰკითხეთ 36 ვოლტს და უყურეთ როგორ ქრება მათი ენთუზიაზმი.

"ოჰ, ეს არის ძველი აღჭურვილობა. ადამიანების უმეტესობა მაინც განაახლებს ეტლებს."

მართლა? უთხარით ამას ტენესის გოლფის მოედანზე, რომელიც მუშაობს 2002-დან 2008 წლამდე შეძენილი 120 Club Car DS ურიკებით. ამ ურიკებს აქვთ კიდევ ერთი ათწლეულის სიცოცხლე. ძრავები კარგია. კონტროლერები მუშაობენ. მაგრამ ბატარეის ვარიანტები? ნაგავი. ან სულ მცირე, ასე გვთავაზობდა ბაზარი მანამ, სანამ ჩვენნაირი კომპანიები არ გადაწყვეტდნენ, რომ 36V სეგმენტი იმსახურებდა რეალურ საინჟინრო ყურადღებას.

36V ფლოტის ბაზარი არ არის პატარა. ეს არის ჩრდილოეთ ამერიკაში მოქმედი გოლფის ეტლების დაახლოებით 35-40%. ეს ობიექტები მიატოვეს მომწოდებლებმა, რომლებიც დევნიდნენ უახლესი ძაბვის პლატფორმებს და მას შემდეგ ისინი დარჩნენ ტყვიის მჟავით ან ცუდად შემუშავებული ლითიუმის რეტროფითებით.

ჩვენ მივიღეთ მიზანმიმართული არჩევანი აქ ფოკუსირებისთვის. არა იმიტომ, რომ 48V არ არის მომგებიანი. იმის გამო, რომ 36V ოპერატორები ხრახნიდნენ და არავის აინტერესებდა.

რა ღირს კონვერტაცია რეალურად

მე ვაპირებ გაჩვენოთ რეალური რიცხვები, შემდეგ აგიხსნათ, რატომ არის შეცდომაში შეყვანილი ხარჯების უმეტესობა, რომელიც თქვენ ნახეთ ონლაინ.

ტექნიკური სამუშაო ხაზი არის ის, სადაც შედარებების უმეტესობა ატყუებს. ისინი ან მთლიანად იგნორირებას უკეთებენ, ან იყენებენ რაღაც სასაცილო-დაბალ შეფასებას, როგორიცაა „$50 წელიწადში“. ეს ფანტაზიაა.

აი რეალობა. ფლოტის მომსახურებაში ტყვიის-მჟავა ბატარეებს სჭირდება წყლის შემოწმება ყოველ 1-2 კვირაში ზაფხულში, ტერმინალის გაწმენდა კვარტალურად, გათანაბრების ხარჯები ყოველთვიურად და ვინმემ რეალურად უნდა შეასრულოს ეს სამუშაო. თუნდაც $22/საათში სრულად დატვირთული ტექნიკოსის ღირებულება, 12-15 საათი ყოველთვიურად ფლოტზე სწრაფად იზრდება. ერთმა კურორტმა, რომელთანაც ჩვენ ვმუშაობთ არიზონაში, გამოთვალა, რომ ისინი ყოველწლიურად ხარჯავენ $31,000 დოლარს მხოლოდ ბატარეის მოვლაზე კონვერტაციამდე. მათი ტექნიკური ზედამხედველი კინაღამ სკამიდან გადმოვარდა, როცა ნომერი დაინახა.

სიმძლავრის არჩევანი 105Ah-სა და 150Ah-ს შორის დამოკიდებულია თქვენს რელიეფზე და გამოყენების ნიმუშზე. ბრტყელი კურსი, სტანდარტული 18-ხვრელების რაუნდი, ზომიერი მოძრაობა? 105Ah კარგად უმკლავდება ამას. სიმაღლის ცვლილება 150 ფუტზე მეტია, 27+ ხვრელები, ურმები, რომლებიც აზიდავს სასმელის მისაბმელებს, თუ მძიმე ზურგით-გამოყენება? გსურთ 150Ah, წინააღმდეგ შემთხვევაში დატენვის საკითხებს აგვარებთ.

ჩვენ ვეხმარებით კლიენტებს გაერკვნენ, თუ რომელი კონფიგურაცია შეესაბამება მათ შეძენამდე. ამის არასწორად მიღება ქმნის პრობლემებს, რომელთა გამოსწორება უფრო ძვირია, ვიდრე მოდელებს შორის ფასის სხვაობა.

რატომ ვერ ხერხდება ამდენი კონვერტაცია

ეს არის ის ნაწილი, რომელიც მაღიზიანებს ამ ინდუსტრიის შესახებ.

ვიღაც კითხულობს ინტერნეტში, რომ შეგიძლიათ უბრალოდ იყიდოთ სამი 12 ვ ლითიუმის ბატარეა, დააკავშიროთ ისინი სერიულად, როგორც ამას აკეთებთ ტყვიის-მჟავასთან და დაზოგოთ ბევრი ფული. ლოგიკურად ჟღერს. ეს ასევე საიმედო გზაა ეტლების კურსზე 8-12 თვის განმავლობაში გადასატანად.

ტექნიკური ახსნა მოიცავს რაღაც BMS კონფლიქტს. თითოეულ 12 ვ ლითიუმის ბატარეას აქვს ბატარეის მართვის საკუთარი სისტემა, რომელიც აკონტროლებს დატენვას და გამონადენს. დააკავშირეთ სამი ერთად და თქვენ გაქვთ სამი დამოუკიდებელი სისტემა, რომლებიც არ ურთიერთობენ. როდესაც პირველი ბატარეა სრულად დამუხტავს, მისი BMS გათიშულია. დანარჩენი ორი წყვეტს დატენვას, რადგან წრე ახლა ღიაა. გაიმეორეთ ეს რამდენჯერმე და პაკეტი ამოვარდება წონასწორობიდან, სანამ ბატარეა მთლიანად არ დაიღუპება მუშაობის დროს.

Cartaholics ფორუმმა ფართოდ დააფიქსირა ეს წარუმატებლობის ნიმუში. ერთი თემა, რომელიც მე ჩავნიშნე, აჩვენებს EZ-GO-ს მფლობელს, რომელმაც გაიარა 12 ვოლტიანი იაფი ბატარეების სამი ნაკრები ორი წლის განმავლობაში, სანამ ვიღაცამ საბოლოოდ აუხსნა რა ხდებოდა. (cartaholics.com)

გამოსავალი არის ერთიანი პაკეტი ერთი BMS-ით, რომელიც მართავს ყველა უჯრედს. ეს არ არის არჩევითი ფლოტის გამოყენებისთვის. ეს არის განსხვავება კონვერტაციას შორის, რომელიც მუშაობს და ის, რომელიც ქმნის უფრო მეტ პრობლემას, ვიდრე აგვარებს.

უკმარისობის მეორე რეჟიმი მოიცავს მცირე ზომის გამონადენის რეიტინგებს. თქვენი 36V კონტროლერი ამოიყვანს 300-350 ამპერს, როდესაც ურიკა აჩქარებს გაჩერებას ან ასვლის ხარისხს. 100-150 ამპერიანი უწყვეტი ბატარეები გამოიწვევს BMS-ის გამორთვას დატვირთვის დროს. კალათა უბრალოდ ჩერდება. მძღოლს წარმოდგენა არ აქვს რა მოხდა. შენი ტელეფონი რეკავს.

ჩვენ ვადგენთ ჩვენს პაკეტებს 200A უწყვეტი 500A პიკით, სპეციალურად იმიტომ, რომ დავიღალეთ სხვა ადამიანების შეცდომების გამოსწორებით. ზედმეტად ბრტყელი რელიეფისთვის? შესაძლოა. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა არასოდეს ხდება შემზღუდველი ფაქტორი, მიუხედავად იმისა, თუ რას ხვდება ურიკა.

სადაზღვევო საქმე

გულწრფელი ვიქნები. ამან თავიდანვე გაგვაფრთხილა.

დაახლოებით 18 თვის წინ, კლიენტმა ფლორიდაში დარეკა და თქვა, რომ მათი სადაზღვევო ოპერატორი სვამდა კითხვებს ლითიუმის კონვერტაციის შესახებ, რომელიც ჩვენ ახლახან დავასრულეთ. სასურველი დოკუმენტაცია ქიმიური ტიპის, თერმული მახასიათებლების, შენახვის პროტოკოლების შესახებ. ამას აქამდე არ შეგვხვედრია.

ირკვევა, რომ სადაზღვევო ინდუსტრიამ ყურადღება მიაქციოს ლითიუმის ბატარეების გაჩენას სხვა აპლიკაციებში და ზოგიერთი ანდერრაითერი ნერვიულობდა გოლფის ეტლების ფლოტებზე. Wells Insurance-მ გამოაქვეყნა ინსტრუქცია, რომელიც კონკრეტულად აფრთხილებდა გოლფის მოედნის ოპერატორებს, რომ ლითიუმის ბატარეები „იმოქმედებს სადაზღვევო ბაზარზე მიმზიდველობაზე“. (blog.wellsins.com)

ასე რომ, ჩვენ შევიმუშავეთ დოკუმენტაციის პაკეტი. LiFePO4 ქიმიის მონაცემები, რომლებიც აჩვენებს თერმული გაქცევის ზღურბლს 500-600 გრადუსზე, 180-250 გრადუსის წინააღმდეგ NMC ქიმიისთვის, რომელიც გამოიყენება უფრო იაფ პროდუქტებში. UL სერტიფიცირების ასლები. NFPA 855 შესაბამისობის ჩანაწერები დატენვის კონფიგურაციისთვის.

როდესაც კლიენტებს გვჭირდება ზარები მათ ანდერრაიტერებთან, ჩვენ ამას ვაკეთებთ. ერთი საათი სჭირდება, პასუხობს ტექნიკურ კითხვებს, ჩვეულებრივ წყვეტს პრობლემებს.

პრემიუმ ზემოქმედება, რომელიც ჩვენ ვნახეთ, მერყეობს 4-9%-იანი ზრდით განახლებისას. შემაშფოთებელია, მაგრამ კონვერტაციის დანაზოგი მოიცავს იმას, რომ პირველ კვარტალში და შემდეგ ყველაფერი წმინდა დადებითია.

ეს არ უნდა იყოს კლიენტის პრობლემის გადაჭრა მარტო. ჩვენ შევქმენით იგი მათთვის ლითიუმის ბატარეების გაყიდვით, ჩვენ ვეხმარებით მათ გაუმკლავდნენ ქვედა დინების გართულებებს.

როგორ ვახორციელებთ რეალურად ფლოტის კონვერტაციას

ადრე მეგონა უკეთესი იყო. გადააკეთეთ მთელი ფლოტი, დაასრულეთ ეს, გადადით შემდეგ პროექტზე.

ამ მიდგომამ დაგვატყდა ერთხელ. 65-კალათის კონვერტაცია კერძო კლუბში, რომელიც დასრულდა ექვს კვირაში, წარმატებულად გამოიყურებოდა სამი თვის შემდეგ, სანამ აღმოვაჩინეთ არათანმიმდევრული ტევადობის მქონე უჯრედების პარტია. უეცრად ჩვენ ვცვლით 20+ პაკეტებს გარანტიით, კლიენტი აღშფოთებულია და ამ პროექტზე ჩვენი ზღვარი უარყოფითი გახდა.

ახლა ჩვენ ყველაფერს ეტაპობრივად ვაკეთებთ და არ მაინტერესებს, კლიენტები უკან დახევის ვადებს.

პირველი ეტაპი:8-10 ურიკა, ექვსი თვის ვალიდაცია. ჩვენ ვირჩევთ ერთეულებს, რომლებიც მოიცავს გამოყენების შემთხვევების სპექტრს ამ დაწესებულებაში. ბორცვები, ბინები, პერსონალის ეტლები, სტუმრების ეტლები. მონაცემთა შეგროვება დამუხტვის ციკლების, დიაპაზონის, ნებისმიერი ანომალიის შესახებ. ეს ასახავს კონფიგურაციის პრობლემებს, სანამ ისინი გავლენას მოახდენენ მთელ ფლოტზე.

მეორე ეტაპი:ფლოტის 30-40% ვალიდაციის შედეგებზე დაყრდნობით. ამ ეტაპზე ტექნიკურმა ჯგუფმა იცის რას აკეთებს, დამტენი ინფრასტრუქტურა შთანთქავს დატვირთვას და ჩვენ გვაქვს რეალური შესრულების მონაცემები პროგნოზების ნაცვლად.

მესამე ეტაპი:ფლოტის დარჩენილი ნაწილი, როგორც არსებული ტყვიის-მჟავა სიცოცხლის ბოლომდე აღწევს. აზრი არ აქვს ბატარეების ვადაზე ადრე გაყვანას, რომლებიც ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს. ნება მიეცით მათ დაასრულონ თავიანთი მომსახურება, სანამ გარდაქმნილი ნაწილი ყოველდღიურად აჩვენებს, თუ რას იძენს ოპერაცია ლითიუმისგან.

ეს მიდგომა ასევე ეხმარება კლიენტებს, რომლებიც ვერ იღებენ ბიუჯეტის დამტკიცებას ფლოტის სრული კონვერტაციისთვის ერთ ფისკალურ წელს. კაპიტალის განაწილება 2-3 საბიუჯეტო ციკლზე ხშირად განასხვავებს „დამტკიცებულ“ და „შესაძლოა მომავალ წელს“ შორის.

რასაც ჩვენ განსხვავებულად ვაშენებთ

მე არ ვაპირებ ვიფიქრო, რომ ჩვენი ბატარეები ჯადოსნურია. LiFePO4 ქიმია არის LiFePO4 ქიმია. უჯრედები მოდის იმავე მუჭა მსხვილი მწარმოებლებისგან, რომლებიც ამარაგებენ ყველას.

რასაც ჩვენ ვაკონტროლებთ არის პაკეტის დიზაინი, BMS პროგრამირება და ხარისხის შემოწმება.

ჩვენი BMS არქიტექტურა უმკლავდება მიმდინარე დატვირთვას, რომელიც რეალურად ხდება ფლოტის მომსახურებაში და არა თეორიულ საშუალო მაჩვენებლებს. 200უწყვეტი, 500A პიკი, თერმული მენეჯმენტით, რომელიც არ თიშავს პაკეტს მხოლოდ იმიტომ, რომ არიზონას ზაფხულმა გარემოს ტემპერატურა 100 გრადუს F-ს გადააჭარბა.

ცივ ამინდში დატენვა არის ადგილი, სადაც ბევრი პროდუქტი ვერ ახერხებს ოპერატორებს ჩრდილოეთ შტატებში. სტანდარტული BMS ბლოკავს დატენვას 32 გრადუს F ქვემოთ, რადგან დენის მიღება დაბალ ტემპერატურაზე აზიანებს უჯრედებს. ჩვენი პაკეტები შეიცავს გამათბობელ ელემენტებს, რომლებიც უჯრედებს ავტომატურად აყენებენ უსაფრთხო დატენვის ტემპერატურამდე.

აღმოფხვრის გაცხელებული შენახვის აუცილებლობას, რაც უფრო მეტი ჯდება, ვიდრე თავად ბატარეა უმეტეს ობიექტებისთვის.

მონიტორინგის სისტემა აჩვენებს რეალურ-დროის სტატუსს თქვენი ფლოტის მასშტაბით. უჯრედის ძაბვა, ტემპერატურა, დამუხტვის მდგომარეობა, ციკლის რაოდენობა. პრობლემები ჩნდება მანამ, სანამ ისინი სტუმრებს მე-14 ზღურბლზე აჩერებენ.

გარანტია არის 10 წელი. სრული ჩანაცვლების წელი 1-5, პროპორციული მე-10 წლამდე. 50-ზე მეტი ურიკა იღებენ ადგილზე მომსახურების ხელშეკრულებებს, ასე რომ თქვენ არ დაელოდებით მიწოდებას, როცა რამეს ყურადღება სჭირდება.

დაწყება

ყველა პროექტი იწყება საიტის შეფასებით. ნახევარი დღე სჭირდება ობიექტებს 100 ურიკზე. ჩვენ ვაფასებთ რელიეფს, გამოყენების ნიმუშებს, არსებულ დამტენ ინფრასტრუქტურას, ტექნიკური სამუშაოების მიმდინარეობას.

გამომავალი არის სპეციფიკაციის დოკუმენტი, რომელიც აჩვენებს რეკომენდებულ კონფიგურაციას, განხორციელების ვადებს და პროგნოზირებულ ROI-ს, თქვენი რეალური ოპერაციული მონაცემების საფუძველზე. არა ზოგადი შეფასებები. შენი ნომრები.

თუ ციფრებს არ აქვს აზრი თქვენი მდგომარეობისთვის, ჩვენ გეტყვით. ჩვენ დავშორდით პროექტებს, სადაც ანაზღაურებადი ვადები არ ამართლებდა კონვერტაციას. ეს არ არის ჩვეულებრივი, მაგრამ ეს ხდება და ჩვენ გვირჩევნია ეს საუბარი წინასწარ გვქონდეს, ვიდრე მოგვიანებით გვქონდეს უკმაყოფილო კლიენტი.

დაწესებულებებისთვის, სადაც კონვერტაციას აქვს აზრი, მიმდინარე დრო გადის 4-6 კვირა შეთანხმებიდან მიწოდებამდე. პირველი ფაზის დასრულებას, როგორც წესი, სჭირდება 8-12 კვირა ინსტალაციისა და ტრენინგის ჩათვლით.

36V ბაზარი უგულებელყოფილი იყო. ოპერატორები, რომლებიც მართავენ ძველ ფლოტებს, რომელთა მომსახურების ვადა დარჩენილი იყო, არჩევდნენ ტყვიის-მჟავას თავის ტკივილსა და ლითიუმის კონვერტაციებს შორის, რომლებიც შექმნილია იმ ადამიანების მიერ, რომლებსაც არ ესმით აპლიკაცია.

ჩვენ გადავწყვიტეთ ამის გამოსწორება. ჩვენთან თუ ვინმე სხვასთან მუშაობას დაასრულებთ, ყოველ შემთხვევაში, ახლა გესმით, რა განასხვავებს კონვერტაციებს, რომლებიც მუშაობს და წარუმატებელი.