რა არის ელექტრო პრინციპი?
ელექტრო პრინციპი
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე ძირითადი კომპონენტი არის ბატარეის სისტემა, ხოლო ბატარეის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ასპექტი მისი ელექტრული პრინციპია. ელექტრული პრინციპის არქიტექტურული დიზაინი ეფუძნება ბატარეის სისტემისთვის მანქანის დიზაინის მიერ წამოყენებულ მოთხოვნებს და მას შემდეგ რაც დიზაინი დასრულდება, ის განსაზღვრავს ბატარეის სისტემის ფუნქციებს. ეს თავი მოიცავს გარკვეულ ცოდნას ბატარეის სისტემის ელექტრული პრინციპების შესახებ.
ელექტრული კონფიგურაცია
ბატარეის სისტემის ელექტრული კონფიგურაციის მოთხოვნა გამომდინარეობს ბატარეის სისტემის მოთხოვნებიდან. შევაჯამოთ მანქანის მოთხოვნა ბატარეის სისტემაზე ერთი მარტივი წინადადებით: უსაფრთხოდ და კონტროლირებად უზრუნველყოს ელექტროენერგია ელექტრომობილისთვის. ამ წინადადებაში სამი საკვანძო სიტყვააელექტრო ენერგია, კონტროლირებადი, დაუსაფრთხო. ელექტრული ენერგია ეხება ბატარეის სისტემის კომპონენტებს, როგორიცაა ბატარეის მოდულები, რომლებსაც შეუძლიათ ელექტროენერგიის მიწოდება. კონტროლირებადი ეხება ბატარეის სისტემის კომპონენტებს, როგორიცაა ბატარეის კონტროლის განყოფილება (BCU), კონტაქტორები ან რელეები და დენის/ძაბვის სენსორები, რომლებსაც შეუძლიათ აკონტროლონ დენი. სეიფი ეხება ელემენტის სისტემაში არსებულ კომპონენტებს, რომლებიც დაკავშირებულია სისტემის უსაფრთხოებასთან, როგორიცაა დაზღვევები და მექანიკური სერვისის გათიშვა (MSD). ნახაზი 9-1 გვიჩვენებს ბატარეის სისტემის მარტივ ელექტრული კონფიგურაციას, ზემოთ ნახსენები სამი ტიპის კომპონენტის ჩათვლით. ეს მოიცავს კომპონენტებს, როგორიცაა ბატარეის მოდულები, ბატარეის მართვის განყოფილება (BCU), მთავარი დადებითი კონტაქტორი, მთავარი უარყოფითი კონტაქტორი, სწრაფი დამუხტვის დადებითი კონტაქტორი, სწრაფი დამუხტვის უარყოფითი კონტაქტორი, წინასწარ-დამუხტვის რელე, წინასწარი დამუხტვის რეზისტორი, დენის სენსორი და მექანიკური სერვისის გათიშვა (MSD) დაუკრავენ.
როგორც ნახაზი 9-1-ზე ჩანს, ბატარეის სისტემა შედგება 1 ძირითადი მართვის დაფის, რამდენიმე Slave კონტროლის დაფის, 1 MSD, რამდენიმე უჯრედი, მაღალი-ძაბვის რელე, დაბალი-ძაბვის გაყვანილობის აღკაზმულობა და სხვადასხვა კონექტორები. მთავარი კონტროლის საბჭო პასუხისმგებელია ისეთ ფუნქციებზე, როგორიცაა მაღალი-რელეს ლოგიკური კონტროლი, მთლიანი ძაბვის მიღება, მაღალი ძაბვის კონექტორი და MSD კავშირის სტატუსის მონიტორინგი, დენის მიღება, დატენვის კონტროლი, ავტომობილის კომუნიკაცია, დაფის ინფორმაციის შეგროვება, ხარვეზების დიაგნოზი და პროგრამის განახლება. თითოეული Slave Control Board არის კონფიგურირებული იმისათვის, რომ შეიძინოს უჯრედის ძაბვა (0~5V) და აღჭურვილია ტემპერატურის სენსორებით, რომლებიც ნაწილდება ბატარეის თითოეულ მოდულზე ყუთში.
ბატარეის სისტემა სურათზე 9-1 შედარებით მარტივია და ჯერ არ მოიცავს ქვესისტემებს, როგორიცაა წყლის გაგრილების სისტემა, გათბობის სისტემა და ტემპერატურის კონტროლის სისტემა.
ელექტრო პრინციპები
ნახაზი 9-2 გვიჩვენებს ბატარეის სისტემის ელექტრული პრინციპს. როგორც ნახატიდან ჩანს, ბატარეის ნაკრები აერთიანებს დადებით და უარყოფით კონტაქტორებს, წინასწარ-დამუხტვის რეზისტორებს, წინასწარ დატენვის რელეებს, MSD-ს, ბატარეის მართვის სისტემას და დენის სენსორებს. სწრაფი/ნელი დამტენის კონტაქტორები და ლითიუმის ბატარეის პაკეტი კონტროლდება ბატარეის მართვის სისტემით (BMS) და რეკომენდებულია დადებითი ლოგიკა. დადებითი და უარყოფითი კონტაქტორები აღჭურვილია დამხმარე კონტაქტებით და უკუკავშირის სიგნალი იგზავნება ბატარეის მართვის სისტემაში.
წინასწარ-დამუხტვის წრე წინასწარ-იმუხტავს მანქანის მაღალი-ძაბვის სისტემას, ხოლო წინასწარ-დამუხტვის ძაბვა არის სისტემის ძაბვა. ბატარეის მართვის სისტემის მთავარი დაფის კვების წყარო უნდა ჰქონდესჩართვა დენი, მავთულის და დამუხტვის გაღვიძების-ინტერფეისი. ის გააქტიურებულია ON-ით ნორმალური მუშაობისას და აქტიურდება დამტენის გარე წყაროს მიერ დატენვის დროს. ბატარეის მართვის სისტემას უნდა ჰქონდეს იზოლაციის წინააღმდეგობის გამოვლენის და ძაბვისა და დენის გამოვლენის ფუნქციები. დენის ამოცნობას შეუძლია შუნტის ან ჰოლის დენის სენსორების გამოყენება. ბატარეის მართვის სისტემას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სტრატეგიები საიზოლაციო წინააღმდეგობისა და ხარვეზების მოგვარებისთვის. იზოლაციის წინააღმდეგობის გამოვლენის მოთხოვნები დეტალურად არის აღწერილი ბატარეის დიზაინის შეყვანის ფურცლის შესაბამის მოთხოვნებში. ბატარეის მართვის სისტემის მთავარ დაფას უნდა შეეძლოს დატენვის კონტროლისა და დამადასტურებელი სიგნალების CC/CP/CC2 ამოცნობა, რომლებიც აკმაყოფილებენ დამუხტვის ეროვნულ სტანდარტებს. AC დატენვის მეთოდები უნდა იყოს შემუშავებული ნაციონალური სტანდარტის დამუხტვის რეჟიმი 3 კავშირის მეთოდის B საკონტროლო პილოტური მიკროსქემის ტიპიური პრინციპის შესაბამისად, რაც საშუალებას იძლევა AC დამუხტვა საყოფაცხოვრებო 16A სოკეტიდან და AC დამტენის წყობიდან. სარემონტო გადამრთველი და მაღალი{12}}ძაბვის დაუკრავი უნდა განთავსდეს კვების ელემენტის შუაში. თუ ბატარეის ნაკრები არის გაყოფილი-ბოქსული სისტემა, რეკომენდირებულია დააინსტალიროთ ტექნიკური გადამრთველი და მაღალი-ძაბვის დაუკრავენ თითოეული ყუთის ელექტრო შუა პოზიციაზე. მაღალი{17}}ძაბვის კონექტორი MSD-სა და დამაკავშირებელ კაბელს შორის უნდა შექმნას ჩაკეტვის წრე ბატარეის პაკეტში და დაბლოკვის სიგნალი გამოვლენილია ბატარეის მართვის სისტემის მიერ. მაღალი-ძაბვის დამაკავშირებელი ბატარეის მთლიანი ძაბვისა და მთლიანი უარყოფითი გამოსავლისთვის იყენებს წინასწარ დაყენებულ კონექტორებს, ხოლო მაღალი-ძაბვის ჩაკეტვის საკონტროლო სიგნალი, რომელიც ქმნის წინააღმდეგობის მარყუჟს დენის მართვის ერთეულთან (PCU) და ძრავას ამოიცნობს ავტომობილის კონტროლის განყოფილება (VCU).
ბატარეის მართვის სისტემა იყენებს მთავარ-სლავურ არქიტექტურას. კომუნიკაცია მთავარ საკონტროლო საბჭოსა და მონების კონტროლის დაფებს შორის ხდება CAN ავტობუსით. სურათი 9-3 გვიჩვენებს ბატარეის სისტემის შიდა CAN ავტობუსის სტრუქტურას.
როგორც ჩანს სურათზე 9-3, თითოეული მოდული აღჭურვილია Slave Control Board-ით. Slave Control Board ინტეგრირებულია მოდულთან, რაც საშუალებას იძლევა მოქნილი კონფიგურაცია, მასშტაბურობა და შექმნას სტანდარტიზებული მოდულები პლატფორმის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ელექტრული დიზაინი ძირითადად ფოკუსირებულია ბატარეის პაკეტის მაღალი ძაბვის მიკროსქემის დიზაინზე, მათ შორის განვითარების ასპექტებზემაღალი-ძაბვის ელექტრო უსაფრთხოება, წინასწარ-დამუხტვის წრე, მაღალი-ძაბვის კაბელის შერჩევა, MSD და დენის სენსორები.
